Kia Niro 1.6 GDi PHEV 171 KM 6DCT 2022 (SG2) opinie
Druga generacja Niro jest dojrzalsza od poprzednika pod niemal każdym względem. Kabina wygląda nowocześniej, multimedia działają szybciej, a wyciszenie przy spokojnej jeździe jest wyraźnie lepsze. W codziennym użytkowaniu auto sprawia wrażenie bardziej dopracowanego i mniej kompromisowego niż wiele starszych hybryd plug-in z tego segmentu.
Napęd 1.6 GDi PHEV najlepiej czuje się w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie można regularnie wykorzystywać tryb elektryczny. W takich warunkach zużycie paliwa potrafi być symboliczne, a kierowca doceni ciche ruszanie i płynne przejścia między źródłami napędu. Po rozładowaniu baterii samochód nadal pozostaje oszczędny, ale różnica względem zwykłej hybrydy staje się dużo mniejsza.
Skrzynia 6DCT poprawia subiektywne odczucia z jazdy, bo eliminuje efekt jednostajnego wycia przy przyspieszaniu. To rozwiązanie ma jednak swoją cenę: przekładnia nie lubi długiego pełzania i wymaga rozsądnej obsługi serwisowej. Przy zakupie używanego egzemplarza warto zwrócić uwagę na płynność ruszania, zachowanie na zimno i historię wymian oleju.
Jako auto rodzinne Niro PHEV pozostaje praktyczne, ale trzeba pamiętać o mniejszym bagażniku niż w HEV. Przy codziennych dojazdach nie ma to większego znaczenia, za to podczas wakacyjnych wyjazdów różnica staje się odczuwalna. Dlatego wersja plug-in jest najlepsza dla kierowcy, który stawia wyżej oszczędność i elektryczne dojazdy niż maksymalną funkcjonalność przestrzeni bagażowej.
- Możliwość codziennej jazdy na prądzie bez rezygnacji z normalnych tras poza miasto.
- 6-biegowe DCT daje bardziej naturalne odczucia z jazdy niż typowe hybrydy z e-CVT.
- Nowoczesne wnętrze i dobra ergonomia jak na kompaktowego crossovera.
- Bardzo niskie koszty paliwa przy regularnym ładowaniu i spokojnej jeździe.
- Bez ładowania przewaga ekonomiczna nad HEV szybko maleje.
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłej hybrydzie tej samej rodziny modelowej.
- Skrzynia 6DCT wymaga rozsądnego traktowania w korkach i regularnej obsługi.
- Pokładowa ładowarka AC nie jest szybka, więc auto najlepiej ładować nocą.
Kia Niro SG2 1.6 GDi PHEV 171 KM 6DCT jest jedną z tych odmian, które mają sens tylko w konkretnym scenariuszu użytkowania, ale w tym scenariuszu potrafią być bardzo przekonujące. Jeśli auto codziennie pokonuje krótkie i średnie dystanse, a właściciel ma dostęp do ładowania w domu lub pod pracą, Niro odwdzięcza się bardzo niskimi kosztami paliwa, cichą pracą w mieście i dużą łatwością obsługi. Jednocześnie nie wymaga pełnego przestawienia się na elektromobilność, bo po wyczerpaniu energii w baterii nadal działa jak zwykła hybryda. Największą zaletą tej odmiany jest naturalny charakter jazdy. W przeciwieństwie do wielu hybryd z przekładnią bezstopniową, Kia stosuje tutaj 6-biegową skrzynię dwusprzęgłową, dzięki czemu reakcje na gaz są bardziej znajome dla kierowcy przesiadającego się z klasycznego auta benzynowego. Osiągi nie robią sportowego wrażenia, ale do codziennej jazdy są więcej niż wystarczające, a kultura pracy układu napędowego pozostaje dobra nawet przy pełnym obciążeniu. Z punktu widzenia używanego egzemplarza trzeba jednak pamiętać, że to nadal samochód bardziej złożony niż zwykłe HEV. Warto sprawdzić historię serwisową, sposób użytkowania skrzyni 6DCT, stan przewodu ładowania i ewentualne aktualizacje systemu zarządzania baterią. Sama bateria trakcyjna zwykle nie jest źródłem problemów, ale zaniedbany osprzęt ładowania, niewymieniany olej w przekładni czy eksploatacja wyłącznie w korkach mogą generować koszty. Na rynku wtórnym Niro PHEV dobrze trzyma wartość, bo łączy modny typ nadwozia z oszczędnym napędem. Trzeba tylko chłodno ocenić własny styl jazdy. Jeśli auto nie będzie ładowane regularnie, ta wersja szybko przegrywa ekonomicznie z tańszą hybrydą HEV. Jeśli jednak ma pracować głównie w mieście i na krótkich trasach, SG2 PHEV jest jednym z bardziej cywilizowanych i rozsądnych plug-inów w klasie kompaktowych crossoverów.
Kia Niro 1.6 GDi PHEV 171 KM 6DCT 2022 (SG2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Regularnie ładowane potrafi realnie ograniczyć tankowanie niemal do minimum przy codziennych dojazdach.
- Napęd działa płynnie i oferuje bardziej klasyczne odczucia z jazdy niż wiele konkurencyjnych hybryd.
- Układ 1.6 GDi i 6DCT jest już znany serwisom, więc łatwiej o sensowną diagnostykę i obsługę.
- Kabina jest nowocześniejsza i lepiej wyciszona niż w pierwszej generacji Niro.
- Dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym dzięki modnemu nadwoziu i oszczędnemu napędowi.
- Bez regularnego ładowania wersja PHEV staje się mniej opłacalna od tańszej odmiany HEV.
- Bagażnik jest wyraźnie mniejszy niż w niektórych konkurencyjnych crossoverach rodzinnych.
- Skrzynia 6DCT nie lubi ciągłego pełzania w korku i może być kosztowna przy zaniedbaniach.
- Ładowanie AC trwa kilka godzin, więc auto nie nadaje się do szybkiego uzupełniania energii w trasie.
- Cena zakupu na rynku wtórnym nadal pozostaje dość wysoka względem zwykłych hybryd.