Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM 2017 (Mk3) opinie
Największa siła Focusa RS nie leży tylko w suchych liczbach. Owszem, 350 KM, 440 Nm i 4,7 s do setki nadal brzmią świetnie, ale prawdziwa magia tego auta zaczyna się tam, gdzie kończy się zwykły katalog. Ford zrobił samochód, który potrafi być szybki w każdych warunkach, a jednocześnie daje kierowcy bardzo mechaniczne i naturalne odczucia. Manualna skrzynia, aktywny tył i żywy przód sprawiają, że RS nie czuje się jak klinicznie skuteczny komputer do zdobywania cyfr.
W codziennym użytkowaniu to nadal Focus, ale tylko do pewnego stopnia. Jest pięcioro drzwi, sensowna kabina i da się nim pojechać do pracy albo w trasę. Tyle że bagażnik jest mniejszy niż w zwykłym hatchbacku, zawieszenie twardsze, a apetyt na paliwo wyraźnie większy. To nie jest szybki kompakt, który udaje zwykłe auto. To raczej bardzo szybkie auto, które zachowało część praktyczności Focusa.
Mechanicznie trzeba podchodzić do RS bez romantyzmu. Wczesne auta są znane z tematu uszczelki pod głowicą i ubytków płynu chłodniczego, a większość egzemplarzy dostała w życiu mniej lub bardziej ambitne starty spod świateł, launch control, szybkie zakręty i czasem tor. To oznacza presję na sprzęgło, hamulce, opony, geometrię, tylny napęd i układ chłodzenia. Sam fakt, że auto wygląda dobrze na zdjęciach, niczego tu nie rozstrzyga.
Jeśli jednak trafisz na egzemplarz po historii, z rozsądnym właścicielem i bez modów robionych po taniości, Focus RS nadal broni się znakomicie. Jest bardziej żywy i mniej sterylny niż wielu rywali, a jednocześnie nadal wystarczająco praktyczny, by nie być wyłącznie weekendową zabawką. To jeden z tych samochodów, które potrafią nagradzać przy każdym wyjeździe, ale tylko wtedy, gdy wejście w temat było naprawdę rozsądne.
- Chcesz hot hatcha z prawdziwym charakterem, manualem i napędem AWD, a nie tylko szybkiego kompaktu do prostych startów.
- Akceptujesz wyższe koszty paliwa, hamulców, opon i serwisu w zamian za wyjątkową frajdę z jazdy.
- Potrafisz kupować po historii, VIN-ie, stanie technicznym i jakości poprzedniego serwisu, a nie po samym kolorze Nitrous Blue.
- Szukasz czegoś bardziej emocjonalnego niż Golf R, ale mniej prestiżowego cenowo niż RS3 albo A45.
- Liczysz, że Focus RS będzie kosztował w utrzymaniu tylko trochę więcej niż zwykły Focus 1.5 EcoBoost.
- Szukasz maksymalnie wygodnego auta rodzinnego i nie chcesz żyć z twardym zawieszeniem oraz małym bagażnikiem.
- Nie masz budżetu startowego na ogarnięcie chłodzenia, opon, hamulców i płynów po zakupie.
- Chcesz kupić najtańszy egzemplarz na rynku i dopiero potem sprawdzać, co jest z nim nie tak.
Focus RS Mk3 ma sens dla kierowcy, który naprawdę chce angażującego hot hatcha i rozumie, że kupuje auto po latach często używane zgodnie z przeznaczeniem, czyli ostro. 350 KM, ręczna skrzynia i aktywny napęd AWD robią z niego samochód szybki, efektowny i nadal wyjątkowo emocjonujący. Jednocześnie to nie jest wersja dla kogoś, kto chce tylko znaczek RS i koszty zwykłego kompaktu. W używanym egzemplarzu trzeba sprawdzić historię chłodzenia, temat uszczelki pod głowicą w starszych autach, stan sprzęgła, napędu tylnej osi, opon, geometrii i ślady jazdy torowej. Zadbany egzemplarz daje ogromną frajdę. Zaniedbany bardzo szybko pokazuje, że hot hatch AWD nie wybacza myślenia życzeniowego.
Ford Focus RS 2.3 EcoBoost 350 KM 2017 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 350 KM, ręczna skrzynia i aktywny napęd AWD nadal dają świetne osiągi i bardzo angażujący charakter.
- Jedno z najbardziej żywych i zabawowych aut w klasie hot hatchy AWD swojej epoki.
- Wciąż zachowuje część praktyczności zwykłego Focusa dzięki pięciodrzwiowemu nadwoziu i normalnej kabinie.
- Na rynku wtórnym nadal ma mocny wizerunek i dobrą płynność sprzedaży zadbanego egzemplarza.
- Na tle części droższych rywali daje bardzo dużo emocji za relatywnie mniej pieniędzy.
- Temat uszczelki pod głowicą i układu chłodzenia w starszych egzemplarzach wymaga bardzo dokładnej weryfikacji.
- Realne spalanie jest dalekie od katalogu, szczególnie w mieście i przy normalnym korzystaniu z osiągów.
- Sprzęgło, opony, hamulce i geometria szybko pokazują, czy auto było używane brutalnie.
- Mniejszy bagażnik i twarde zestrojenie ograniczają codzienną wygodę bardziej niż sugeruje znaczek Focus.
- Wiele aut ma za sobą mody, jazdę torową albo bardzo ambitnych właścicieli, co utrudnia bezpieczny zakup.