Ford Focus 1.6 TDCi 115 KM 2013 (Mk3) opinie
Największą zaletą Focusa Mk3 pozostaje prowadzenie. Nawet w zwykłej wersji 1.6 TDCi auto daje więcej pewności, naturalności i spójności niż wielu konkurentów z segmentu C. Układ kierowniczy jest przewidywalny, zawieszenie dobrze równoważy komfort z kontrolą nadwozia, a całość nie sprawia wrażenia nudnego narzędzia do dojeżdżania z punktu A do punktu B. Właśnie dlatego Focus nadal ma swoich zwolenników mimo upływu lat.
Sam diesel 1.6 TDCi 115 KM nie robi z Focusa szybkiego auta, ale 270 Nm daje wystarczającą elastyczność do normalnych tras, wyprzedzania i jazdy z obciążeniem. To jednostka, która najlepiej czuje się przy regularnych przebiegach i stabilnym tempie poza miastem. Wtedy pokazuje największy sens tej wersji: niskie zużycie paliwa, dobrą kulturę codziennej pracy i brak poczucia, że auto jest permanentnie zadyszane.
Kosztowo to wciąż rozsądna propozycja, ale tylko wtedy, gdy kupujący patrzy na stan, a nie na slogan w ogłoszeniu. 1.6 TDCi ma typowe dla nowoczesnych diesli pola ryzyka: DPF, EGR, wtryski, turbinę, przewody olejowe i konsekwencje długiej jazdy po wydłużonych interwałach serwisowych. Wielu Focusów z tym silnikiem używano flotowo albo bardzo intensywnie, więc po latach kluczowe staje się nie to, jaki to model, lecz w jakiej kondycji przetrwał.
Jeśli jednak trafisz na egzemplarz z sensowną historią, Focus Mk3 1.6 TDCi nadal może być bardzo dobrą odpowiedzią na pytanie o używany samochód do kilometrów. W porównaniu z Golfem Mk7 zwykle daje więcej kierowcowego feelingu, względem Octavii przegrywa nieco praktycznością, ale broni się charakterem. To nie jest wybór emocjonalny ani prestiżowy — to po prostu dobry kompakt dla kogoś, kto wie, po co kupuje diesla.
- Robisz regularne trasy i chcesz używanego kompaktu, który dobrze się prowadzi i nie pali przesadnie dużo.
- Szukasz diesla tańszego w utrzymaniu niż auta premium, ale nadal sensownego na długie dystanse.
- Kupujesz samochód po historii serwisowej i stanie, a nie po najniższej cenie oraz ładnym zdjęciu z ogłoszenia.
- Nie potrzebujesz SUV-a ani wielkiego kombi, tylko uczciwego hatchbacka segmentu C do codziennej roboty.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie diesel z DPF szybko traci sens ekonomiczny.
- Szukasz maksymalnej prostoty i nie chcesz ryzyk typowych dla wieloletniego diesla z osprzętem.
- Potrzebujesz większego bagażnika lub bardziej rodzinnej praktyczności niż oferuje hatchback Focusa.
- Oczekujesz mocnych osiągów i wyraźnej dynamiki, a nie po prostu rozsądnego auta do tras.
Focus Mk3 1.6 TDCi 115 KM pozostaje sensowną propozycją na rynku wtórnym dla kierowcy, który potrzebuje oszczędnego kompaktu do tras i nie chce rezygnować z dobrego podwozia. Diesel 1.6 daje wystarczającą elastyczność, potrafi palić rozsądnie i nadal broni się dostępnością części oraz znajomością modelu w niezależnych serwisach. Trzeba jednak pamiętać, że to jednostka, w której historia olejowa, profil jazdy i jakość wcześniejszej obsługi mają ogromne znaczenie. Zadbany egzemplarz może być bardzo logicznym daily, zaniedbany szybko przypomni o DPF-ie, EGR-ze, osprzęcie turbo i kosztach typowych dla wieloletniego diesla flotowego.
Ford Focus 1.6 TDCi 115 KM 2013 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na zwykły używany kompakt z dieslem do codziennej jazdy i tras.
- 115 KM oraz 270 Nm dają wystarczającą elastyczność do normalnego wyprzedzania i spokojnej jazdy z obciążeniem.
- Realne spalanie pozostaje rozsądne, dlatego przy dużych przebiegach ta wersja potrafi nadal mieć ekonomiczny sens.
- Popularność modelu oznacza dobrą dostępność części oraz sporą znajomość auta w niezależnych warsztatach.
- Zadbany egzemplarz może być uczciwym, niewymuszonym daily na lata bez konieczności wchodzenia w droższe segmenty rynku.
- DPF, EGR i osprzęt diesla nie lubią jazdy miejskiej oraz odkładanego serwisu, więc zły profil użytkowania szybko szkodzi tej wersji.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką przeszłość flotową albo wysokie przebiegi, które nie zawsze widać po zdjęciach i opisie ogłoszenia.
- To nadal diesel kompaktowy, więc w mieście nie daje ciszy, prostoty i krótkodystansowego komfortu dobrej benzyny.
- Bagażnik oraz tylna kanapa są poprawne, ale nie tak praktyczne jak w bardziej użytkowo zestrojonych rywalach pokroju Octavii.
- Tanie sztuki potrafią wymagać szybkiego pakietu startowego: rozrządu, oleju, DPF-u, EGR-u albo kontroli wtrysków i turbiny.