Fiat Ducato 140 Multijet3 2.2 140 KM 9AT 2014 (X290) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest komfort prowadzenia w ruchu miejskim. Automat 9AT robi sporą różnicę podczas częstego ruszania, cofania i manewrowania pod rampą czy na ciasnych ulicach. Kierowca mniej się męczy, auto rusza płynniej i łatwiej utrzymać porządek pracy w trasach z wieloma przystankami. W zastosowaniach kurierskich i serwisowych ma to realną wartość, której nie pokazują same tabelki z danymi technicznymi.
Silnik 2.2 Multijet3 o mocy 140 KM nie zamienia Ducato w rakietę, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do normalnej pracy. W połączeniu z automatem łatwiej utrzymać silnik w korzystnym zakresie momentu obrotowego, co poprawia kulturę jazdy i częściowo maskuje masę auta. Przy pełnym obciążeniu wciąż czuć, że to duży van, jednak codzienna użyteczność jest wyraźnie lepsza niż w wersji z ręczną skrzynią dla kierowcy spędzającego cały dzień za kółkiem.
Po stronie kosztów trzeba uczciwie zaznaczyć, że automat nie jest darmowym bonusem. Wymiana oleju w skrzyni 9AT jest istotna, a ewentualne naprawy są zauważalnie droższe niż w prostszej przekładni manualnej. Jeśli do tego dołożymy typowe ryzyka diesla Euro 6, czyli AdBlue, DPF i EGR, okaże się, że ta wersja wymaga rozsądnego podejścia do serwisu. Egzemplarz z niejasną historią może szybko stracić atrakcyjność cenową.
Mimo to Ducato pozostaje bardzo mocnym graczem na rynku wtórnym. Decyduje o tym funkcjonalność, ogromny wybór części i znajomość modelu przez warsztaty oraz przewoźników. Zadbane auta z udokumentowanym serwisem, szczególnie w ciekawszych konfiguracjach jak 9AT, nie mają zwykle problemu ze sprzedażą. To dobry wybór dla kogoś, kto chce pracować autem codziennie i ceni wygodę bardziej niż absolutnie najniższy koszt obsługi.
- bardzo wysoki komfort jazdy w korkach i przy manewrowaniu
- sprawny oraz oszczędny diesel jak na duży gabaryt
- świetna dostępność części i znajomość modelu w warsztatach
- dobra płynność odsprzedaży na rynku aut użytkowych
- automat wymaga droższej i bardziej świadomej obsługi
- układy DPF, EGR i AdBlue nie lubią typowo miejskiej eksploatacji
- flotowe egzemplarze bywają mocno zużyte mechanicznie
- wyciszenie i materiały kabiny nadal są czysto użytkowe
Fiat Ducato X290 z silnikiem 2.2 Multijet3 140 KM i 9-biegowym automatem to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują, jak bardzo dostawczaki zbliżyły się dziś do samochodów osobowych w codziennej obsłudze. Kluczową różnicą względem popularniejszych wersji manualnych jest skrzynia 9AT: auto rusza płynniej, mniej męczy kierowcę w mieście i lepiej radzi sobie z częstym zatrzymywaniem pod obciążeniem. To ważne zwłaszcza dla kurierów, firm instalacyjnych i operatorów zabudów specjalnych, gdzie komfort pracy przekłada się bezpośrednio na tempo dnia. Sam silnik 2.2 Multijet3 ma wystarczający zapas momentu, by sprawnie wozić ładunek, a przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać rozsądne spalanie jak na gabaryty Ducato. Trzeba jednak patrzeć na tę wersję realistycznie. Automat ZF 9HP nie jest wadliwy z definicji, ale jest bardziej kosztowny w serwisie niż manual i znacznie gorzej znosi ignorowanie wymian oleju. Używane egzemplarze po ciężkiej pracy flotowej mogą więc wymagać większego budżetu startowego. Do tego dochodzą typowe dla współczesnego diesla tematy: DPF, EGR, AdBlue i elektronika osprzętu. Zaletą pozostaje ogromna dostępność części oraz sieć warsztatów, które znają to auto od podszewki. Na rynku wtórnym Ducato nadal sprzedaje się dobrze, bo jest kupowane przede wszystkim jako narzędzie pracy, a nie gadżet. Jeśli potrzebujesz dużego vana do intensywnej eksploatacji i zależy ci na komforcie codziennej jazdy, wersja 140 KM 9AT ma dużo sensu. Po prostu warto zapłacić więcej za egzemplarz z czytelną historią obsługi skrzyni i układu emisji spalin, bo to właśnie tam najłatwiej ukryć przyszłe koszty.
Fiat Ducato 140 Multijet3 2.2 140 KM 9AT 2014 (X290) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- automat znacząco poprawia komfort codziennej pracy
- dobra elastyczność silnika 2.2 Multijet3
- bardzo praktyczna i pojemna przestrzeń ładunkowa
- szeroka dostępność części zamiennych
- zadbane egzemplarze dobrze trzymają zainteresowanie rynku
- obsługa skrzyni 9AT jest droższa niż manuala
- AdBlue i DPF potrafią generować kosztowne postoje
- auta po ciężkiej pracy flotowej mogą wymagać dużych inwestycji
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- osiągi pod pełnym obciążeniem są tylko wystarczające