DS 4 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (II) opinie
DS 4 II w tej wersji najbardziej przekonuje spokojem jazdy. Zawieszenie dobrze filtruje nierówności, automat nie szarpie i nawet przy prędkościach autostradowych kabina pozostaje wyraźnie cichsza niż w wielu popularnych kompaktach. To auto, które bardziej zachęca do płynnej jazdy niż do ostrego ataku na zakręty, ale właśnie w takim scenariuszu pokazuje swoją klasę.
Silnik 1.5 BlueHDi 130 KM nie imponuje osiągami na papierze, jednak dzięki 300 Nm dostępnych nisko w zakresie obrotów nie sprawia wrażenia ospałego. W trasie auto chętnie przyspiesza od 80 do 120 km/h, a ośmiobiegowy automat utrzymuje obroty na rozsądnym poziomie. Kierowca nastawiony na ekonomię bez problemu zobaczy wyniki spalania zaczynające się od piątki z przodu.
W eksploatacji najważniejsza jest dyscyplina serwisowa. Ten napęd nie lubi przeciągania wymian oleju i ignorowania pierwszych objawów problemów z AdBlue, DPF czy osprzętem dolotu. Dobrze serwisowana skrzynia EAT8 zwykle nie sprawia kłopotów, ale auto premium z zaniedbaną obsługą szybko zaczyna generować rachunki, które psują cały ekonomiczny sens diesla.
Jako używany samochód DS 4 II ma też atut wizerunkowy. Na rynku nie jest tak oczywisty jak Audi A3 czy BMW serii 1, przez co potrafi zaoferować bogatsze wyposażenie i młodszy rocznik za podobne pieniądze. Trzeba tylko zaakceptować, że późniejsza odsprzedaż może potrwać dłużej, a kupujący będą dokładnie patrzeć na historię obsługi i stan elektroniki.
- Bardzo niskie spalanie w trasie jak na kompakt premium.
- Wysoki komfort resorowania i dobre wyciszenie kabiny.
- Efektowny design wnętrza i nadwozia wyróżnia auto na rynku wtórnym.
- Udany automat EAT8 dobrze pasuje do charakteru diesla.
- Układ AdBlue i DPF nie lubi jazdy wyłącznie po mieście.
- Multimedia i elektronika potrafią bywać kapryśne.
- Widoczność do tyłu i ergonomia nie są wzorowe.
- Odsprzedaż bywa trudniejsza niż w przypadku niemieckich rywali.
DS 4 drugiej generacji w odmianie 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT celuje w kierowców, którzy chcą wyróżniającego się kompaktu premium, ale nie chcą płacić rachunków jak za mocniejsze benzyny lub hybrydy plug-in. W praktyce to samochód najbardziej sensowny dla osób regularnie jeżdżących w trasie. Diesel dobrze pasuje do charakteru auta: ma dość momentu, żeby spokojnie wyprzedzać, automat EAT8 działa gładko, a przy stałej prędkości spalanie potrafi być naprawdę niskie. Dzięki temu DS 4 łatwo broni się jako wygodny wóz rodzinno-firmowy do codziennej eksploatacji. Największą zaletą tej konfiguracji jest balans. Samochód nie udaje sportowca, ale daje poczucie klasy wyżej przez wyciszenie, fotele i bardzo dopracowane tłumienie nierówności. Kabina wygląda efektownie i nadal robi wrażenie na tle bardziej zachowawczych rywali. Bagażnik jest praktyczny, a ilość miejsca z przodu bez zarzutu. Po stronie minusów trzeba zapisać przeciętną ergonomię obsługi multimediów oraz ograniczoną widoczność do tyłu. Kierowca, który lubi prostotę i intuicyjność, szybciej zaakceptuje Golfa niż DS-a. Od strony technicznej kluczowe są trzy obszary: pasek rozrządu, serwis EAT8 oraz układ AdBlue/DPF. Sam silnik 1.5 BlueHDi jest znany w grupie PSA/Stellantis i przy regularnych wymianach oleju potrafi robić duże przebiegi, ale nie lubi zaniedbań ani bardzo krótkich odcinków. Jeżeli auto ma jeździć głównie po mieście, ta wersja traci sens. Jeśli jednak będzie regularnie dogrzewane i przepalane w trasie, odpłaca się niskim spalaniem i przyzwoitą trwałością. Na rynku wtórnym to propozycja dla kogoś, kto kupuje oczami, ale nie powinien kupować bez weryfikacji historii serwisowej. Najlepiej szukać egzemplarza z udokumentowaną obsługą olejową co 10-15 tys. km i bez odroczonego serwisu skrzyni. Dobrze utrzymany DS 4 1.5 BlueHDi 130 8AT potrafi być bardzo udanym kompromisem między stylem, komfortem i kosztami użytkowania.
DS 4 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie realne spalanie na trasie.
- Płynnie pracująca skrzynia automatyczna EAT8.
- Bardzo atrakcyjny design nadwozia i kabiny.
- Komfortowe fotele i dobre wyciszenie.
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach.
- Układ SCR/AdBlue może generować kosztowne ostrzeżenia.
- Diesel nie nadaje się do wyłącznie krótkich miejskich odcinków.
- Elektronika i multimedia bywają humorzaste.
- Ograniczona widoczność do tyłu.
- Niższa płynność odsprzedaży niż u głównych rywali premium.