Dacia Spring Electric 45 KM 1-speed 2021 (Mk1) opinie
W ruchu miejskim Spring wypada lepiej, niż sugeruje moc 45 KM. Elektryczny napęd reaguje od razu, więc auto sprawnie rusza spod świateł i bez stresu przeciska się przez ciasne ulice. Krótki przód, dobra widoczność i niewielkie gabaryty pomagają podczas parkowania oraz codziennych manewrów.
Poza miastem czar pryska szybciej. Przyspieszenie do setki trwa ponad 19 sekund, a maksymalnie 125 km/h oznacza, że na ekspresówce trzeba jechać z wyraźnym zapasem cierpliwości. Hałas aerodynamiczny i niewielka masa własna sprawiają, że auto nie daje poczucia dużego spokoju przy szybszej jeździe.
Eksploatacyjnie Spring ma sporo sensu. Nie ma tu świec, rozrządu ani klasycznego osprzętu spalinowego, a serwis ogranicza się głównie do kontroli układów, płynów, filtrów i hamulców. W praktyce ważniejsze od mechaniki okazują się stan baterii, poprawność ładowania oraz brak elektronicznych drobiazgów, które potrafią irytować bardziej niż unieruchamiać auto.
Jako samochód używany Spring 45 KM najlepiej broni się jako drugi pojazd w domu albo auto flotowe do miasta. Wtedy niski koszt energii i prosta konstrukcja potrafią zrekompensować słabe osiągi, skromne materiały i przeciętny komfort. To nie jest uniwersalny samochód dla każdego, ale w odpowiednim scenariuszu potrafi być bardzo praktyczny.
- Bardzo niskie koszty codziennej jazdy po mieście
- Prosty napęd BEV bez typowych kosztów silnika spalinowego
- Zwrotne nadwozie idealne do ciasnych ulic i parkowania
- Na rynku wtórnym coraz bardziej przystępne ceny zakupu
- Bardzo słabe osiągi poza miastem i na ekspresówce
- Budżetowe wykończenie oraz przeciętny komfort akustyczny
- Elektronika pokładowa potrafi sprawiać drobne problemy
- Mała uniwersalność przy jednym samochodzie w rodzinie
Dacia Spring w odmianie 45 KM to jeden z najprostszych sposobów na wejście w świat elektromobilności bez wydawania dużych pieniędzy. Auto jest małe, lekkie jak na standardy BEV i stworzone przede wszystkim do miasta. W zatłoczonych centrach jego kompaktowe nadwozie, dobra zwrotność i natychmiastowa reakcja na gaz sprawiają, że porusza się sprawniej niż sugerują same dane katalogowe. W codziennych dojazdach do pracy, szkoły czy sklepu słaba moc nie przeszkadza tak bardzo, bo moment obrotowy dostępny od startu pozwala sprawnie ruszać spod świateł. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że przy wyższych prędkościach Spring szybko pokazuje ograniczenia. Wjazd na drogę ekspresową lub obwodnicę wymaga cierpliwości, a przy 100-120 km/h auto staje się głośne, wrażliwe na podmuchy i mało elastyczne. To po prostu nie jest samochód do regularnych tras. Największą zaletą wersji 45 KM pozostają koszty. Brak klasycznego silnika spalinowego oznacza mniej materiałów eksploatacyjnych, a hamowanie rekuperacyjne pomaga oszczędzać klocki i tarcze. Na rynku wtórnym Spring bywa już wyraźnie tańszy niż kilka lat temu, dzięki czemu staje się ciekawą propozycją jako drugi samochód w rodzinie. Używany egzemplarz trzeba jednak sprawdzić pod kątem historii ładowania, stanu baterii, pracy elektroniki pokładowej i ewentualnych akcji serwisowych. Sam napęd elektryczny nie jest szczególnie problematyczny, ale drobna elektronika i budżetowe wykonanie potrafią irytować. Wnętrze jest ascetyczne i twarde, lecz proste w obsłudze. Dla części użytkowników będzie to wada, a dla innych zaleta, bo małe Dacie nie próbują udawać aut o klasę droższych. Bagażnik okazuje się całkiem użyteczny jak na segment A/B EV, a cztery miejsca wystarczą do typowych zadań miejskich. Jeśli ktoś szuka taniego środka transportu po mieście, ma możliwość ładowania w domu lub w pracy i nie potrzebuje regularnie pokonywać długich dystansów, Spring 45 KM potrafi mieć dużo sensu. Jeżeli jednak auto ma zastępować klasyczny samochód rodzinny, wtedy kompromisów jest po prostu za dużo.
Dacia Spring Electric 45 KM 1-speed 2021 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo tani w codziennej eksploatacji
- Napęd elektryczny dobrze pasuje do jazdy po mieście
- Zaskakująco praktyczny bagażnik jak na małe auto
- Prosta konstrukcja i ograniczona liczba typowych czynności serwisowych
- Atrakcyjna cena używanych egzemplarzy względem wielu innych BEV
- Ospałe osiągi przy wyższych prędkościach
- Słabe wyciszenie kabiny
- Twarde, budżetowe materiały we wnętrzu
- Niewielki zapas mocy przy pełnym obciążeniu
- Drobne niedoróbki elektroniki i multimediów