Citroën Ami 6 kW 8.2 KM 1-speed 2020 (Mk2) opinie
Citroën Ami najlepiej czuje się tam, gdzie klasyczne auto jest po prostu za duże i za drogie w utrzymaniu. Długość 2,41 m i niemal pudełkowata bryła oznaczają świetną zwrotność oraz parkowanie w miejscach, które dla zwykłego samochodu są niedostępne. W praktyce Ami sprawdza się podczas codziennych dojazdów do pracy, na uczelnię, do sklepów lub między punktami usługowymi w centrum miasta.
Napęd elektryczny o mocy 6 kW nie daje emocji, ale oferuje przewidywalność i prostotę. Reakcja na gaz w niskim zakresie prędkości jest płynna, a brak klasycznej skrzyni biegów upraszcza obsługę. Zasięg katalogowy wystarcza na krótkie miejskie przebiegi, lecz zimą, przy częstych postojach i intensywnej wentylacji, realna rezerwa energii może spadać szybciej, niż oczekuje niedoświadczony użytkownik.
Największym kompromisem pozostaje komfort. Ami jest lekkie, wąskie i twarde, dlatego poprzeczne nierówności, studzienki i progi zwalniające są wyraźnie odczuwalne. Kabina jest oszczędna, a wyposażenie ograniczone do minimum, więc ten model trzeba traktować jako praktyczne narzędzie transportu, nie miniaturowy samochód premium. Z drugiej strony właśnie ta prostota ogranicza liczbę drogich napraw typowych dla większych aut.
Przed zakupem używanego egzemplarza warto skupić się na detalach użytkowych. Liczy się stan portu ładowania, zużycie opon, luzy zawieszenia i jakość spasowania paneli nadwozia. Dobrze jest też zweryfikować, czy auto nie było eksploatowane zbyt intensywnie w carsharingu lub dostawach. Zadbany Ami może być zaskakująco sensownym rozwiązaniem dla osób, które naprawdę poruszają się głównie po centrum miasta i akceptują jego bardzo wąską specjalizację.
- Bardzo niskie koszty energii i prosty serwis.
- Świetna zwrotność i łatwe parkowanie w centrum.
- Niewiele elementów mechanicznych podatnych na drogie awarie.
- Ochrona przed pogodą lepsza niż w skuterze lub rowerze.
- Prędkość maksymalna 45 km/h mocno ogranicza zastosowanie.
- Twarde zawieszenie i skromny komfort jazdy.
- Mała użyteczność poza miastem i na szybszych drogach.
- Drobna elektryka i jakość detali mogą wymagać uwagi.
Citroën Ami Mk2 z napędem 6 kW to pojazd skrajnie wyspecjalizowany. Nie został zbudowany po to, by zastąpić klasyczne auto kompaktowe, tylko by rozwiązać prosty problem: jak tanio, spokojnie i bezemisyjnie przemieszczać się na kilku- lub kilkunastokilometrowych odcinkach w zatłoczonym mieście. W tej roli Ami wypada lepiej, niż sugerują jego liczby. Bardzo małe gabaryty, promień skrętu i prostota konstrukcji sprawiają, że parkowanie, przeciskanie się przez wąskie uliczki i codzienne dojazdy są wyjątkowo łatwe. Do tego dochodzą niskie koszty energii, brak typowych wydatków znanych z aut spalinowych oraz mała liczba drogich podzespołów mechanicznych. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że Ami ma też ograniczenia nie do obejścia. Prędkość maksymalna 45 km/h wyklucza wygodną jazdę poza miastem, a na drogach szybszego ruchu ten model zwyczajnie się męczy. Komfort jazdy jest surowy: zawieszenie twardo reaguje na nierówności, wyciszenie jest skromne, a wyposażenie ma podporządkowanie kosztowi, nie luksusowi. To także auto wrażliwe na sposób użytkowania. Jeśli ktoś codziennie pokonuje wysokie krawężniki, zostawia pojazd stale pod chmurką i oczekuje jakości jak z normalnego hatchbacka, szybko się rozczaruje. Na rynku wtórnym Ami może być ciekawą opcją dla firm kurierskich, obiektów turystycznych, osiedli zamkniętych i prywatnych użytkowników mieszkających w gęstej zabudowie. Warto dokładnie sprawdzić stan gniazda ładowania, szczelność nadwozia, zużycie elementów zawieszenia oraz działanie zamków i osprzętu kabiny. Jeśli egzemplarz jest zadbany, a scenariusz użycia realistyczny, Ami odwdzięcza się bardzo niskim kosztem posiadania. To bardziej mobilny gadżet niż tradycyjne auto, ale w swojej wąskiej specjalizacji bywa naprawdę trafiony.
Citroën Ami 6 kW 8.2 KM 1-speed 2020 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo tani w codziennej eksploatacji.
- Idealny do ścisłego centrum miasta.
- Łatwy w parkowaniu i manewrowaniu.
- Prosty napęd z małą liczbą kosztownych części.
- Sympatyczny charakter i dobra widoczność w mieście.
- Bardzo niska prędkość maksymalna.
- Surowy komfort jazdy na nierównościach.
- Ograniczona praktyczność poza krótkimi trasami.
- Skromne wyposażenie i wyciszenie.
- Wrażliwość drobnych elementów nadwozia i osprzętu na intensywną eksploatację.