BMW Seria 5 Touring 520i 184 KM 8AT 2010 (F11) opinie
W kabinie F11 nadal czuć klasę wyższą średnią. Fotele są wygodne, pozycja za kierownicą wzorowa, a zawieszenie bardzo dobrze filtruje nierówności przy prędkościach autostradowych. Właśnie jako auto rodzinne i długodystansowe 520i Touring wypada najlepiej: jest ciche, przewidywalne i oferuje duży bagażnik bez utraty poczucia solidności.
Silnik 2.0 turbo o mocy 184 KM nie robi z tego BMW rakiety, ale w codziennej jeździe daje wystarczającą rezerwę momentu. Najlepiej współpracuje z nim automat ZF 8HP, który płynnie dobiera przełożenia i pomaga utrzymać zużycie paliwa na rozsądnym poziomie. To napęd nastawiony bardziej na kulturę pracy niż na ostre reakcje.
Największe ryzyko kryje się pod maską. N20 ma udane parametry, ale przed zakupem trzeba sprawdzić historię rozrządu, wycieków oleju, pracy na zimno i obsługi cewek oraz świec. Warto również potwierdzić serwis skrzyni biegów i obejrzeć auto od spodu pod kątem luzów zawieszenia oraz ewentualnych zapoceń przy przekładni i dyferencjale.
Na rynku wtórnym 520i Touring ma sens głównie wtedy, gdy kupujesz egzemplarz zadbany, a nie najtańszy. Dobre auto odwdzięczy się komfortem i prestiżem, słabe szybko zamieni się w serię kosztownych napraw. Dlatego to propozycja dla świadomego kierowcy, który akceptuje premium również po stronie rachunków serwisowych.
- Bardzo wysoki komfort jazdy na trasie i dobre wyciszenie kabiny
- Płynna i udana skrzynia ZF 8HP przy regularnym serwisie
- Duży bagażnik 560 l i praktyczne nadwozie Touring
- Benzynowy charakter bez typowych problemów nowoczesnych diesli
- Silnik N20 wymaga czujności przy rozrządzie i układzie smarowania
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe niż katalogowe
- Koszty zawieszenia, hamulców i elektroniki są premium
- Egzemplarze bez historii obsługi potrafią generować duże wydatki
BMW Seria 5 Touring F11 w wersji 520i 184 KM nie próbuje być sportowym kombi, tylko szybkim i bardzo dojrzałym samochodem rodzinnym. Benzynowy silnik N20 zapewnia przyjemną elastyczność od niskich obrotów, a 8-biegowy automat dobrze pasuje do charakteru auta. W codziennym ruchu samochód jest cichy, stabilny i wyraźnie bardziej komfortowy niż wiele popularnych kombi segmentu D. To auto dla kogoś, kto ceni wyciszenie, ergonomię i dużą przestrzeń bagażową bardziej niż ostentacyjne osiągi. Trzeba jednak pamiętać, że 520i F11 nie jest tanim BMW na wejście. Jednostka N20 ma znane punkty zapalne: rozrząd, cewki, nagar, wycieki oleju i elementy układu chłodzenia. Sama skrzynia ZF 8HP jest dobra, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie uwierzył w marketing o oleju „na cały okres eksploatacji”. Również zawieszenie i hamulce potrafią przypomnieć, że to ciężkie kombi premium. Dlatego ważniejsza od samego przebiegu jest jakość wcześniejszego serwisu i komplet faktur. Jeśli trafisz na zadbane auto, F11 520i odwdzięcza się wysokim komfortem podróżowania, dobrym wyciszeniem i sensowną dynamiką na trasie. To wersja szczególnie ciekawa dla osób jeżdżących umiarkowane rocznie przebiegi, które nie chcą ryzyka typowego dla nowoczesnych diesli. Spalanie w praktyce będzie wyższe niż w katalogu, ale nadal akceptowalne jak na duże kombi klasy wyższej. W efekcie to nie jest najtańsza Seria 5 w utrzymaniu, lecz jedna z przyjemniejszych benzynowych odmian do codziennego użytkowania.
BMW Seria 5 Touring 520i 184 KM 8AT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetny komfort jazdy i wyciszenie
- bardzo dobra skrzynia 8AT
- duży i ustawny bagażnik
- dobra ergonomia oraz jakość wnętrza
- rozsądna dynamika w trasie
- ryzyko usterek rozrządu w N20
- wysokie koszty serwisu klasy premium
- elektronika potrafi sprawiać drobne problemy
- spalanie w mieście często przekracza oczekiwania
- zakup taniego egzemplarza zwykle kończy się wydatkami