Audi A7 55 TFSI e 367 KM quattro 2017 (4K8) opinie
Audi A7 55 TFSI e quattro jest autem dla kierowcy, który chce więcej niż zwykłej hybrydy. Już pierwsze kilometry pokazują, że producent nie próbował tu zrobić kompromisu za wszelką cenę. Samochód pozostaje pełnowartościowym, dużym liftbackiem klasy premium z bardzo dobrym wyciszeniem, świetnymi fotelami i wysoką jakością montażu. Napęd plug-in hybrid nie odbiera mu charakteru, lecz dodaje elastyczności w mieście i natychmiastowej reakcji podczas ruszania.
W ruchu codziennym najwięcej zyskują osoby, które naprawdę ładują auto. Wtedy A7 potrafi być ciche, płynne i zaskakująco oszczędne jak na gabaryty oraz moc systemową 367 KM. Jeśli jednak samochód jeździ głównie w trasie z rozładowaną baterią, staje się po prostu ciężkim benzynowym liftbackiem z wyraźnie wyższym realnym spalaniem. Dlatego ta wersja ma sens przede wszystkim tam, gdzie można regularnie korzystać z ładowarki w domu lub w pracy.
Pod względem prowadzenia A7 wypada bardzo dojrzale. Quattro poprawia trakcję, skrzynia S tronic szybko dobiera przełożenia, a samochód zachowuje pewność nawet przy wysokich prędkościach autostradowych. Masa własna daje o sobie znać podczas ostrzejszej jazdy po zakrętach i przy hamowaniu, ale w klasie dużych liftbacków premium nie jest to wada dyskwalifikująca. Z perspektywy użytkownika ważniejsze jest to, że zawieszenie oraz układ hamulcowy dostają tu sporo pracy i mogą generować większe rachunki.
Przed zakupem używanego egzemplarza warto szczególnie dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan skrzyni, działanie elektroniki i kondycję układu wysokonapięciowego. Dobrze utrzymane A7 55 TFSI e potrafi być bardzo satysfakcjonującym samochodem na lata, ale zaniedbana sztuka może okazać się kosztownym projektem. To model dla świadomego kupującego: nie najtańszy w utrzymaniu, za to bardzo mocny wizerunkowo, szybki i nadal praktyczny dzięki dużej klapie bagażnika.
- bardzo dobra dynamika i elastyczność układu PHEV
- wysoka jakość wyciszenia i komfortu podróży
- praktyczne nadwozie Sportback z dużą klapą
- quattro poprawia trakcję przez cały rok
- wysokie koszty serwisu po gwarancji
- elektronika bywa kapryśna i wymaga aktualizacji
- duża masa przyspiesza zużycie hamulców i opon
- bez ładowania realne spalanie traci sens PHEV
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują sens współczesnej hybrydy plug-in w klasie premium. Na co dzień auto potrafi poruszać się bardzo płynnie i cicho, a przy naładowanej baterii daje kierowcy przyjemne wrażenie natychmiastowej reakcji na gaz. W trasie A7 pozostaje pełnoprawnym gran turismo: jest stabilne, świetnie wyciszone i bardzo skuteczne przy wyższych prędkościach. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to samochód ciężki, złożony i drogi w naprawach, więc zakup zaniedbanego egzemplarza może szybko zniwelować całą atrakcyjność modelu. Największe zalety tej odmiany to wysoka kultura pracy układu napędowego, mocne osiągi i duża uniwersalność. W mieście można realnie ograniczyć spalanie, o ile auto jest regularnie ładowane, a na autostradzie nadal dostajemy typowe dla A7 poczucie solidności i klasy. Kabina dobrze się starzeje, materiały są bardzo dobre, a ergonomia – mimo rozbudowanej cyfryzacji – pozostaje zrozumiała. To auto dla kogoś, kto chce połączyć reprezentacyjny wygląd liftbacka z codzienną funkcjonalnością oraz napędem 4x4. Po stronie ryzyk są głównie elektronika, koszty serwisu skrzyni S tronic oraz niepewność związana z kondycją układu PHEV w autach używanych. Jeśli samochód był używany głównie jako szybka limuzyna bez regularnego ładowania, realne spalanie może mocno rozczarować. Trzeba też brać poprawkę na większe zużycie hamulców i opon wynikające z wysokiej masy. W praktyce najlepiej wypadają egzemplarze z pełną historią ASO lub dobrego serwisu specjalistycznego oraz z potwierdzonym stanem baterii i aktualnym oprogramowaniem.
Audi A7 55 TFSI e 367 KM quattro 2017 (4K8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- świetne osiągi i mocny środkowy zakres obrotów
- bardzo dobra kultura pracy układu napędowego
- wysoki komfort akustyczny w trasie
- praktyczne i efektowne nadwozie Sportback
- dobra trakcja dzięki napędowi quattro
- wysoka cena zakupu i utrzymania
- skomplikowany układ PHEV wymaga dokładnej diagnostyki
- realne spalanie rośnie bez regularnego ładowania
- elektronika pokładowa nie jest bezproblemowa
- duża masa odbija się na eksploatacji hamulców i opon