Audi A6 Avant 2.8 FSI 204 KM CVT 2011 (C7) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest sposób oddawania mocy. Wolnossące V6 nie reaguje nerwowo, tylko buduje osiągi płynnie i przewidywalnie. W praktyce daje to dużą kulturę jazdy w mieście, spokojne ruszanie spod świateł i bardzo przyjemną pracę przy wyższych prędkościach. A6 Avant C7 świetnie tłumi hałas, dlatego nawet codzienny dojazd potrafi przypominać jazdę autem o klasę droższym.
W odmianie Avant istotna jest także funkcjonalność. Bagażnik o pojemności 565 litrów bez problemu mieści rodzinne walizki, wózek albo sprzęt na wyjazd, a po złożeniu oparć robi się naprawdę duża przestrzeń. Samo nadwozie pozostaje eleganckie i dobrze proporcjonalne, więc to jedno z tych kombi, które łączy praktyczność z wizerunkiem auta premium bez wrażenia użytkowej toporności.
Po stronie kosztów trzeba jednak zachować realizm. Realne spalanie w mieście zwykle jest dwucyfrowe, a przy krótkich odcinkach może wyjść jeszcze wyżej. Do tego dochodzą wydatki serwisowe typowe dla Audi klasy wyższej: dobre hamulce, zawieszenie wielowahaczowe czy solidny serwis olejowy nie należą do tanich. Sam silnik CHVA jest dość przyjazny, ale wymaga troski o jakość oleju, układ chłodzenia i czystość dolotu.
Najbardziej problematycznym elementem jest skrzynia Multitronic. Jej praca może być wzorowo płynna, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciele naprawdę dbali o serwis. W praktyce przed zakupem trzeba zrobić dłuższą jazdę próbną, najlepiej także po rozgrzaniu, i sprawdzić, czy skrzynia nie szarpie, nie przeciąga reakcji oraz nie zgłasza błędów. Kupione świadomie A6 Avant 2.8 FSI może być bardzo udanym kombi klasy premium, lecz to wersja, której nie warto brać w ciemno.
- Świetna kultura pracy wolnossącego V6
- Bardzo dobre wyciszenie na trasie
- Praktyczne i pojemne nadwozie Avant
- Stabilne prowadzenie przy prędkościach autostradowych
- Multitronic generuje istotne ryzyko kosztownych napraw
- Realne spalanie w mieście jest wysokie
- Serwis i części są drogie jak na auto używane
- Nagar i układ chłodzenia wymagają regularnej kontroli
Audi A6 Avant C7 z wolnossącym silnikiem 2.8 FSI 204 KM to propozycja dla kierowcy, który szuka dużego, dobrze wyciszonego kombi klasy premium i bardziej ceni kulturę pracy niż brutalną elastyczność turbodoładowanych jednostek. V6 pracuje równo, chętnie wchodzi na obroty i bardzo dobrze pasuje do charakteru A6, które nawet po latach potrafi robić świetne wrażenie jako auto na długie trasy. W wersji Avant dochodzi do tego praktyczny bagażnik, niski poziom hałasu przy autostradzie i poczucie solidności typowe dla lepszych egzemplarzy C7. To jednak nie jest wersja dla osób szukających taniego premium. Realne spalanie w mieście jest wysokie, a części i robocizna kosztują wyraźnie więcej niż w autach klasy średniej. Sam silnik CHVA nie uchodzi za wyjątkowo awaryjny, ale ma bezpośredni wtrysk i rozrząd łańcuchowy, więc przy zaniedbaniach potrafią odezwać się nagar na zaworach, problemy z odmą, pompą wody czy termostatem. Tego typu usterki zwykle nie dyskwalifikują auta, ale wymagają budżetu i świadomego serwisowania. Największym znakiem zapytania pozostaje skrzynia Multitronic. Gdy jest zdrowa, zapewnia bardzo płynne ruszanie i pasuje do spokojnej jazdy, lecz źle znosi brak wymian oleju oraz długie ignorowanie pierwszych objawów zużycia. Szarpanie po rozgrzaniu, zwłoka przy ruszaniu, falowanie obrotów lub komunikaty o skrzyni powinny mocno studzić zapał kupującego. Dlatego w tej konfiguracji stan konkretnego egzemplarza ma większe znaczenie niż sam fakt wyboru 2.8 FSI. Jeśli trafisz na zadbane auto z udokumentowanym serwisem skrzyni i silnika, A6 Avant 2.8 FSI potrafi odwdzięczyć się spokojem prowadzenia, komfortem i bardzo dobrą praktycznością. To rozsądny wybór dla kierowcy robiącego trasy, przewożącego rodzinę lub bagaż i akceptującego, że luksus segmentu E po prostu kosztuje. Jeśli jednak priorytetem są niskie wydatki lub bezproblemowa odsprzedaż, bezpieczniej rozważyć popularniejszą wersję napędową.
Audi A6 Avant 2.8 FSI 204 KM CVT 2011 (C7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo płynnie pracujący silnik V6
- Wysoki komfort akustyczny i resorowania
- Duży i ustawny bagażnik
- Dojrzałe prowadzenie na trasie
- Prestiż oraz dobra jakość wnętrza
- Skrzynia Multitronic to główny punkt ryzyka
- Wysokie spalanie w ruchu miejskim
- Koszty serwisu klasy premium
- Możliwe problemy z nagarem i chłodzeniem
- Trudniejsza odsprzedaż niż popularniejszych diesli