Volkswagen Tiguan Mk2 1.5 TSI to optymalny benzynowy wybór w drugiej generacji Tiguana — łańcuch rozrządu, DSG7 mokra i technologia ACT w popularnym SUV-ie VW.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Tiguan Mk2 1.5 TSI DADA 150 KM to od 2018 roku flagowy benzynowy wariant Mk2. Silnik z technologią ACT (odcinanie 2 cylindrów) i łańcuchem rozrządu to dwa kluczowe usprawnienia vs starszy 1.4 CZCA.
DSG7 mokra (DQ381) zamiast suchej DQ200 to kolejna poprawa vs 1.4 TSI. Brak szarpnięć przy delikatnej jeździe w mieście, komfortowe przełączanie biegów na trasie.
ACT oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km w trasie — widoczna różnica przy wysokich rocznych przebiegach. W SUV-ie o masie 1 560 kg każda oszczędność ma znaczenie.
Tiguan Mk2 1.5 TSI vs 2.0 TDI: benzynowy jest tańszy w zakupie, nie ma ryzyka DPF w mieście, ale ma wyższe spalanie w trasie. TDI opłaca się przy przebiegu 25 000+ km/rok trasowo.
Tiguan Mk2 1.5 TSI to technicznie najlepszy benzynowy wariant Mk2. Silnik DADA z łańcuchem rozrządu i ACT zastąpił problematyczny 1.4 CZCA z paskiem od 2018 roku. DSG7 mokra (DQ381) jest znacznie niezawodniejsza od DQ200. Dla kierowców szukających benzynowego SUV-a VW bez ryzyka paska — to najlepszy wybór w tej kategorii.
0–100 km/h w 9,0 s. DADA z 250 Nm od 1 500 obr/min — znacznie bardziej dynamiczny niż 1.4 TSI w SUV-ie.
| 0–100 km/h | 9.0 s |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 5000-6000 |
| Moment przy obrotach | 250 Nm przy 1500-3500 |
| Silnik / kod | 1.5 Benzynowy · DADA |
| Moc / moment | 150 KM · 250 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 7-biegowy (DQ381 (DSG7)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · Mk2 |
| Dł. / szer. / wys. | 4486 / 1839 / 1672 mm · masa 1560 kg |
| Bagażnik | 520 l (złożone: 1655 l) |
Rzeczywiste spalanie: 7,0–10,5 l/100 km. ACT obniża spalanie o ok. 0,4 l/100 km. W mieście ok. 9–10 l.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 60 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 6.5 l/100 km |
| Realne spalanie | 7.0–10.5 l/100 km |
0W-20 VW 508 00, 3,9 l z filtrem. Wymiana co 10 000 km — nie co 30 000 km CBS VW.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.9 l · 0W-20 VW 508 00 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · G 052 529 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 280 zł | 530 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 90 zł | 180 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 65 zł | 135 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 90 zł | 180 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 290 zł | 560 zł |
| Olej skrzyni DSG7 | 60 000 | 60 000 | 280 zł | 550 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 390 zł | 740 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 590 zł | 1070 zł |
| Płyn chłodniczy | 4 lata | 4 rok(u) | 120 zł | 230 zł |
| Silnik DADA 1.5 TSI | 8.0/10 · Łańcuch, ACT, sprawdzony. Trwały przy oleju co 10 tys. km. |
| Skrzynia DSG7 mokra (DQ381) | 8.0/10 · Niezawodna. Wymaga oleju co 60 tys. km. |
| Elektryka i elektronika | 7.5/10 · Standardowa VW Group. Rozbudowana, ale sprawdzona. |
| Osady węglowe (GDI) | 7.0/10 · Czyszczenie zaworów co 80 tys. km. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Wyższa masa SUV-a. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Standardowy. Wyższa masa = szybsze zużycie. |
Wtrysk bezpośredni nie czyści zaworów. Czyszczenie co 80–100 tys. km: 500–1 000 zł.
Silniki DADA mogą wykazywać zużycie 0,2–0,5 l/1000 km. Kontrola co 5 000 km.
Pierwsze egzemplarze wymagały aktualizacji DSG. Bezpłatna w ASO VW.
VW zaleca 0W-20 VW 508 00. Pojemność 3,9 l. Wymiana co 10 000 km.
Wymiana oleju: 280–380 zł niezależny, 520–720 zł ASO. DSG7 co 60 tys. km: 280–550 zł.
W mieście: 9–10,5 l/100 km. W trasie: 7–8,5 l/100 km. ACT oszczędza ok. 0,4 l/100 km vs 1.4 TSI.
Silnik DADA ma łańcuch — brak kosztownej wymiany paska. Duża przewaga vs starszego 1.4 CZCA z paskiem.
1.5 TSI (od 2018): łańcuch, DSG7 mokra, ACT, 25 KM więcej. 1.4 TSI: tańszy w zakupie, pasek co 120 tys. km, DSG7 sucha. Przy zbliżonej cenie zakupu — 1.5 TSI jest zdecydowanie lepszym wyborem.
DQ381 (mokra DSG7) — solidna i komfortowa. Brak problemów przy delikatnej jeździe. Wymaga oleju co 60 tys. km.
Nie — 1.5 TSI jest tylko FWD. 4Motion dostępny w 2.0 TSI i 2.0 TDI.
Active Cylinder Technology — odcinanie 2 z 4 cylindrów przy małym obciążeniu (np. stała prędkość w trasie). Oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km. Działa transparentnie.
520 l, po złożeniu: 1 655 l. Dobry wynik dla kompaktowego SUV-a.
OC: ok. 1 000–1 800 zł/rok. AC: 1 300–2 500 zł/rok. Popularne auto = wyższe ryzyko kradzieży.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.