Mercedes-Benz E350 W213 to mocna benzynowa wersja dla kierowcy, który chce już wyraźnej rezerwy mocy i luksusowego charakteru, ale bez wchodzenia w pełne AMG.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
255 KM i 370 Nm robią z E350 samochód wyraźnie mocniejszy niż bazowe odmiany benzynowe. Największe wrażenie nie robi sam sprint do setki, ale łatwość, z jaką auto przyspiesza przy wyższych prędkościach i z pełnym obciążeniem. W dużym sedanie klasy wyższej to właśnie takie poczucie rezerwy ma ogromne znaczenie.
Napęd 4MATIC poprawia trakcję i spokój jazdy, szczególnie zimą oraz na mokrym. Do tego dochodzi 9G-Tronic, który bardzo dobrze pasuje do charakteru W213: jest płynny, spokojny i w trasie praktycznie niewidoczny. To auto stworzone bardziej do komfortowego połykania kilometrów niż do udowadniania czegokolwiek na światłach.
Koszty są jednak realne. Mamy tu duży, mocny sedan premium z AWD i rozbudowanym wyposażeniem. Spalanie w mieście potrafi boleć, a serwis automatu, hamulców, zawieszenia oraz elektroniki nie będzie tani. Sam zakup zadbanego egzemplarza wymaga też większego budżetu niż przy słabszych wersjach.
Dla kogoś, kto szuka luksusowego daily car i robi regularne trasy, E350 ma dużo sensu. Jest bardziej kompletne niż E200, bardziej cywilne niż topowe odmiany i zwyczajnie bardzo dobrze oddaje charakter współczesnego Mercedesa klasy wyższej.
Mercedes-Benz Klasa E W213 E350 255 KM to propozycja dla kierowcy, który chce dużego, komfortowego sedana premium z realnym zapasem mocy i napędem 4MATIC. To auto bardzo dobrze łączy luksus, ciszę oraz płynność jazdy z osiągami, które w codziennym użytkowaniu dają pełen komfort psychiczny. Minusem pozostają wysokie koszty utrzymania, spalanie i typowe dla bogato wyposażonego premium ryzyka po latach. Jeśli jednak ktoś naprawdę chce wygodnej limuzyny do codziennej jazdy i tras, E350 jest jedną z bardziej kompletnych wersji W213.
6,3 s do 100 km/h w dużej limuzynie premium oznacza bardzo swobodne osiągi. E350 nie jest ostre, ale przyspiesza z dużą łatwością i spokojem.
| 0–100 km/h | 6.3 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Moc przy obrotach | 255 KM przy 5800-6100 |
| Moment przy obrotach | 370 Nm przy 1800-4000 |
| Silnik / kod | 2.0 l Benzynowy · M264 E20 DEH LA |
| Moc / moment | 255 KM · 370 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 9-biegowy (9G-Tronic) · 4MATIC AWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy sedan · 5 miejsca · W213 |
| Dł. / szer. / wys. | 4923 / 1852 / 1468 mm · masa 1765 kg |
| Bagażnik | 540 l |
Realnie trzeba liczyć około 8,8–11,5 l/100 km. W trasie wynik może być jeszcze akceptowalny, ale miasto szybko pokazuje koszt mocnej benzyny AWD.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 66 l |
| Spalanie WLTP śr. | 8.2 l/100 km |
| Realne spalanie | 8.8–11.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~573 km |
Silnik M264 lubi regularny serwis olejowy. Około 6,0 l oleju w normie MB 229.5 i skrócony interwał to bezpieczniejszy układ niż maksymalne przebiegi z komputera serwisowego.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~6.0 l · MB 229.5 5W-40 |
| Olej skrzyni | 9.0 l · Mercedes 236.17 |
| Czynność | Interwał wg Mercedes-Benz | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego + filtr | 25 000 | 12 000 | 650 zł | 1100 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 130 zł | 260 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 20 000 | 100 zł | 200 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 650 zł | 1200 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 140 zł | 280 zł |
| Serwis automatu 9G-Tronic | „Dożywotni" | 80 000 | 1500 zł | 3200 zł |
| Serwis 4MATIC / dyferencjałów | „Dożywotni" | 80 000 | 900 zł | 2200 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 1100 zł | 1900 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 1900 zł | 3400 zł |
| Serwis układu chłodzenia / osprzętu | „Dożywotni" | 120 000 | 1200 zł | 3000 zł |
| Silnik | 7.0/10 · M264 jest nowoczesną benzyną turbo, która wymaga regularnego oleju i dobrego serwisu, ale przy zadbanym egzemplarzu potrafi działać przewidywalnie. |
| skrzynia biegów | 8.0/10 · 9G-Tronic dobrze pasuje do charakteru auta, lecz wymaga profilaktycznego serwisu olejowego i zdrowej historii. |
| napęd AWD | 8.0/10 · 4MATIC daje dużo spokoju i trakcji, ale jak każdy układ AWD premium podnosi koszt obsługi po latach. |
| elektronika | 7.0/10 · W213 ma dużo komfortowej elektroniki, która po gwarancji bywa droga w diagnostyce i naprawie. |
| zawieszenie i hamulce | 8.0/10 · Podstawowa trwałość jest dobra, ale ciężka i mocna limuzyna premium po prostu zużywa droższą eksploatację. |
Mocna benzynowa limuzyna AWD wymaga normalnego serwisu skrzyni i układu napędowego. Zaniedbanie oleju w automacie i napędzie kończy się bardzo drogimi rachunkami.
Po przebiegu trzeba kontrolować szczelność, układ chłodzenia i ogólną kulturę pracy benzynowego turbo. W premium małe zaniedbania szybko przestają być małe.
Im bogatsze wyposażenie, tym większe ryzyko irytujących i kosztownych drobiazgów po latach. To typowy koszt posiadania luksusowego sedana premium.
Najbezpieczniej trzymać olej w normie MB 229.5, najczęściej 5W-40. Silnik M264 mieści około 6,0 l z filtrem. W praktyce warto skracać interwały względem maksymalnych zaleceń.
Realny zakres to około 8,8–11,5 l/100 km. Trasa potrafi wypaść rozsądnie, ale miasto i dynamiczna jazda szybko podnoszą wynik.
Tak. 255 KM i 6,3 s do 100 km/h w dużej limuzynie premium dają bardzo swobodne osiągi i wysoki komfort jazdy w trasie.
E200 jest rozsądniejsze kosztowo, ale E350 daje wyraźnie większy zapas mocy, lepszą trakcję AWD i bardziej kompletne wrażenie w dużej limuzynie klasy wyższej.
Przy normalnej eksploatacji trzeba zakładać około 7–10 tys. zł rocznie, a większe naprawy automatu, AWD lub elektroniki mogą podnieść rachunek jeszcze bardziej.
Tak, jeśli ma regularny serwis olejowy. Skrzynia dobrze znosi codzienną jazdę, ale ignorowanie obsługi może szybko zamienić komfort w duży rachunek.
Najczęściej trzeba patrzeć na osprzęt benzynowego turbo, układ chłodzenia, elektronikę komfortową oraz stan automatu i napędu AWD po przebiegu.
Tak, ale z zastrzeżeniem: to duża, mocna limuzyna premium. Komfort jest świetny, ale spalanie i koszty użytkowania w mieście nie będą niskie.
BMW daje bardziej kierowcowy i bezpośredni charakter, Mercedes wygrywa relaksującym komfortem i spokojniejszym premium feelingiem. Wybór zależy od priorytetów.
Tak, jeśli ma bardzo dobrą historię serwisową. W klasie premium kluczowe są jakość obsługi, stan automatu, AWD i elektroniki, a nie sam licznik kilometrów.
98 tys. km, auto używane codziennie i na długie trasy. Największy plus to komfort, cisza i zapas mocy. Średnie spalanie około 9,6 l/100 km. Robiony był serwis olejowy, automat i typowa eksploatacja. To nie jest tanie auto, ale jako luksusowe daily sprawdza się świetnie.
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.