Tucson NX4 1.6 CRDi 136 KM to sensowny rodzinny SUV dla kogoś, kto nadal jeździ dużo poza miastem i chce niższego spalania niż w benzynowych crossoverach tej wielkości.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
NX4 jest jednym z ciekawszych wizualnie kompaktowych SUV-ów ostatnich lat, ale pod tą stylizacją kryje się przede wszystkim praktyczne rodzinne auto.
1.6 CRDi 136 KM nie robi wrażenia na papierze, lecz w codziennym użytkowaniu daje sensowny balans pomiędzy spalaniem a normalną użytecznością.
7DCT poprawia wygodę, a bagażnik 546 l i przestronna kabina robią z Tucsona bardzo sensowny samochód rodzinny.
Największy znak zapytania pozostaje typowy dla diesli: jeśli auto ma jeździć głównie po mieście, lepiej celować w benzynę albo hybrydę.
Tucson 1.6 CRDi jest bardziej racjonalny niż emocjonalny. Nie zachwyca osiągami, ale daje duże, praktyczne auto z niskim apetytem na paliwo. Jak każdy diesel — najbardziej opłaca się przy regularnych trasach.
0–100 km/h w około 11,4 s. Tucson 1.6 CRDi stawia na ekonomię, nie na sportowe osiągi.
| 0–100 km/h | 11.4 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Moc przy obrotach | 136 KM przy 4000 |
| Moment przy obrotach | 280 Nm przy 1500-3000 |
| Silnik / kod | 1.6 l Diesel · D4FE |
| Moc / moment | 136 KM · 280 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 120000 km |
| Skrzynia / napęd | DCT 7-biegowy (7DCT) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy suv · 5 miejsca · NX4 |
| Dł. / szer. / wys. | 4500 / 1865 / 1652 mm · masa 1560 kg |
| Bagażnik | 546 l (złożone: 1725 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w okolicach 5–7 l/100 km. To główny argument za tą wersją.
Mild-Hybrid (MHEV) nie ładuje się z gniazdka — system 48V odzyskuje wyłącznie energię hamowania i wspomaga silnik spalinowy. Brak autonomicznego zasięgu elektrycznego.
| Pojemność zbiornika | 54 l |
| Spalanie WLTP śr. | 4.4 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.0–7.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~771 km |
| System MHEV | 48V — odzysk energii hamowania |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
Silnik 1.6 CRDi wymaga normalnego, nieprzeciąganego serwisu olejowego. DPF potrzebuje tras i temperatury roboczej.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.4 l · 0W-30 ACEA C2/C3 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · Hyundai DCTF |
| Czynność | Interwał wg Hyundai | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 15 000 | 10 000 | 350 zł | 600 zł |
| Filtr powietrza | 2 lata | 30 000 | 90 zł | 160 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 20 000 | 65 zł | 130 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 180 zł | 300 zł |
| Olej skrzyni 7DCT | „Dożywotni" | 60 000 | 400 zł | 800 zł |
| Płyn hamulcowy | 40 000 | 40 000 | 100 zł | 180 zł |
| Pasek osprzętu / kontrola napędu | „Dożywotni" | 120 000 | 250 zł | 700 zł |
| Wymiana oleju silnikowego | 30 000 | 15 000 | 450 zł | 850 zł |
| Płyn chłodniczy | 150 000 | 120 000 | 250 zł | 450 zł |
| Pasek rozrządu | 120 000 | 120 000 | 1600 zł | 2500 zł |
| Silnik | 7.5/10 · 1.6 CRDi jest sensowną jednostką przy normalnym serwisie i właściwym profilu użytkowania. |
| Skrzynia biegów | 6.5/10 · 7DCT jest wygodne, ale wymaga kultury użytkowania i nie jest królem korków. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Podwozie dobrze pasuje do rodzinnego SUV-a i zwykle nie generuje dużych niespodzianek. |
| Układ hamulcowy | 7.5/10 · Zużycie typowe dla masy auta i segmentu. |
| Elektryka / elektronika | 7.5/10 · Nowoczesne systemy działają poprawnie, choć multimedia potrafią wymagać aktualizacji. |
| Nadwozie / korozja | 8.0/10 · Nowy Tucson robi dobre wrażenie jakością i zabezpieczeniem na tle segmentu. |
Dieslowy Tucson nie lubi typowo miejskiego profilu użytkowania i wtedy filtr zaczyna być słabym punktem.
Dwusprzęgłowa skrzynia bywa mniej płynna w gęstym ruchu i przy częstym ruszaniu.
To nie usterka, ale realny problem eksploatacyjny: diesel w mieście po prostu traci sens i generuje ryzyka.
To diesel D4FE 1.6 CRDi o mocy 136 KM, w tej wersji połączony z 7-biegową skrzynią DCT.
Tak. To nowoczesny diesel, więc filtr cząstek stałych jest częścią układu i wymaga odpowiedniego profilu jazdy.
W praktyce zwykle około 5–7 l/100 km, co jest dobrym wynikiem dla SUV-a tej wielkości.
Średnio. Jak większość diesli najlepiej czuje się przy regularnych trasach, a nie ciągłych krótkich odcinkach.
Do spokojnej rodzinnej jazdy tak. Przy pełnym obciążeniu nie będzie to auto wybitnie dynamiczne.
Ma około 546 l bagażnika i do 1725 l po złożeniu siedzeń.
Jest wygodne, ale jak inne dwusprzęgłowe skrzynie potrafi być mniej płynne w korkach niż klasyczny automat.
Olej i filtry około 350–600 zł, filtr paliwa około 180–300 zł, obsługa DCT około 400–800 zł.
Na profil jazdy poprzedniego właściciela, stan DPF, kulturę pracy DCT i regularność serwisu olejowego.
Przyzwoicie, zwłaszcza jako popularny rodzinny SUV, ale nie tak mocno jak najmocniejsze hybrydowe bestsellery.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.