Czy warto kupić Toyotę Yaris XP210 Hybrid (2020+)? Usterki, spalanie i najlepsze wersje

Opinia autora

Marek Kowalski Ekspert techniczny

Toyota Yaris XP210 Hybrid to jeden z najmocniejszych zakupów w klasie miejskich hybryd, ale nie każdy egzemplarz i nie każda wersja są równie sensowne. Sprawdź realne ceny, typowe punkty kontroli, najważniejsze akcje serwisowe i to, komu ten model faktycznie pasuje.

Czas czytania — Automatycznie liczone na podstawie długości artykułu.

Liczba sekcji — Najważniejsze bloki, które możesz szybko przeskanować.

Ostatnia aktualizacja 2026-04-07 Treść i dane warto oceniać razem z datą aktualizacji.

Tak — w 2026 roku Toyota Yaris XP210 Hybrid nadal jest jednym z najlepszych używanych aut miejskich, jakie możesz kupić za własne pieniądze. Nie dlatego, że ma magiczny znaczek Toyoty i „na pewno się nie psuje”, tylko dlatego, że łączy trzy rzeczy, które na rynku wtórnym bardzo trudno znaleźć w jednym aucie: naprawdę niskie spalanie w mieście, prosty i przewidywalny charakter oraz bardzo dobrą utratę wartości. Jeśli szukasz samochodu do codziennych dojazdów, jazdy po mieście i spokojnej eksploatacji bez ciągłego strachu przed dużym rachunkiem, Yaris Hybrid jest bardzo mocnym kandydatem.

Ale nie kupowałbym go w ciemno. Po pierwsze, to auto jest droższe od wielu benzynowych rywali i łatwo przepłacić za egzemplarz „bo przecież hybryda”. Po drugie, XP210 ma kilka konkretnych rzeczy do sprawdzenia: akcje serwisowe po VIN, stan akumulatora 12V, historię przeglądów, działanie elektroniki i jakość napraw powypadkowych. Po trzecie, nie jest to samochód dla każdego — jeśli potrzebujesz dużego bagażnika, przestrzeni z tyłu albo ciszy przy autostradowym tempie, są lepsze opcje. Yaris wygrywa rozsądkiem, nie uniwersalnością.

Jeśli chcesz szybko zestawić dane z naszej bazy, zajrzyj też do kart: Toyota Yaris XP210 1.5 Hybrid 116 KM oraz Toyota Yaris XP210 1.0 VVT-i 72 KM. A jeśli dopiero uczysz się oglądać auta z rynku wtórnego, przyda ci się też nasz poradnik jak sprawdzić auto używane przed zakupem.

Najkrótsza odpowiedź: kupować czy nie?

Kupować, jeśli zależy ci na taniej jeździe po mieście, automacie, wysokiej przewidywalności kosztów i dobrym trzymaniu wartości. Odpuścić, jeśli szukasz małego auta na częste autostrady, potrzebujesz naprawdę dużej ilości miejsca albo chcesz zapłacić jak najmniej na wejściu.

Największy plus: bardzo dobra ekonomia jazdy i dojrzały napęd hybrydowy.
Największy minus: ciasny tył i przeciętny komfort akustyczny poza miastem.
Najbezpieczniejszy wybór: 1.5 Hybrid 116 KM z pełną historią serwisową i potwierdzonymi akcjami serwisowymi.
Najgorszy scenariusz: młody egzemplarz po stłuczce, bez dokumentów z ASO, z błędami elektroniki i ceną ustawioną tylko pod „modę na hybrydę”.

Dlaczego Yaris XP210 Hybrid w ogóle ma sens jako używane auto?

Bo Toyota dobrze przeczytała rynek. Według Honest John czwarta generacja Yaris była pierwszym modelem zbudowanym na małej platformie TNGA GA-B, co przełożyło się na lepszą sztywność, bezpieczeństwo i nowocześniejszy napęd hybrydowy. What Car? podkreśla, że Yaris Hybrid od początku był jednym z najbardziej oszczędnych małych samochodów na rynku, a Euro NCAP chwaliło go już przy debiucie za bardzo mocny poziom bezpieczeństwa i nową generację Toyota Safety Sense.

To ważne, bo na rynku wtórnym nie wystarczy, że auto jest oszczędne na papierze. Musi jeszcze dawać poczucie, że po dwóch latach dalej chcesz nim jeździć. Właśnie tu Yaris wypada dobrze. Parkers zwraca uwagę na solidną reputację Toyoty i długą gwarancję aktywowaną serwisowo, a Toyota UK przypomina, że regularne serwisowanie pozwala utrzymać ochronę nawet do 10 lat lub 100 tys. mil, a bateria hybrydowa przy corocznym Hybrid Health Check może mieć dodatkowe przedłużenie ochrony. Dla używanego auta miejskiego to jest konkret, nie marketingowa ozdoba.

Drugim powodem jest charakter auta. To nie jest miejski samochód, który udaje sportowca. Napęd hybrydowy lubi płynność, ruszanie na prądzie i normalne tempo. Jeśli właśnie tak jeździsz, Yaris oddaje przysługę: potrafi zejść ze spalaniem do poziomu, do którego benzynowi rywale dochodzą tylko w katalogu. Parkers pisze wprost, że 60 mpg w normalnej eksploatacji jest realne, a na trasie 50 mpg nadal pozostaje osiągalne. To dobrze spina się z naszymi danymi z karty 1.5 Hybrid 116 KM, gdzie realne spalanie zwykle zamyka się w widełkach 4,2–6,0 l/100 km.

Co dostajesz w praktyce: osiągi, spalanie, przestrzeń

Nie kupujesz tu rakiety. Kupujesz bardzo sensownie zestrojone miejskie auto. What Car? podaje, że każda używana Yaris Hybrid 2020+ ma układ 1.5 z automatem CVT i napędem na przód, a 0–60 mph zajmuje około 9 sekund. To w codziennym życiu w zupełności wystarcza: spod świateł auto jest żwawe, w mieście reaguje szybko, a przy spokojnej jeździe napęd sprawia wrażenie bardzo lekkiego. Minusem jest zachowanie przy mocnym gazie — wtedy CVT robi się głośniejsze i mniej przyjemne akustycznie.

Pod względem praktyczności trzeba zejść na ziemię. Parkers podaje 286 litrów bagażnika i wprost zaznacza, że to słaby wynik na tle części konkurentów. Z przodu miejsca jest wystarczająco, ale z tyłu jest tylko przeciętnie. To nie dyskwalifikuje Yarisa, tylko ustawia go we właściwej roli: dla singla, pary, młodej rodziny z jednym małym dzieckiem albo jako drugie auto w domu. Jeśli potrzebujesz małego hybrydowego „woła roboczego” do wszystkiego, niekoniecznie to będzie najlepszy wybór.

Ile kosztuje Toyota Yaris XP210 Hybrid w 2026 roku?

Rynek dobrze wie, że to auto jest chodliwe. Na Otomoto podczas przygotowania tego poradnika było około 670 ogłoszeń dla Yarisa IV generacji. To oznacza niezły wybór, ale nie oznacza okazji. Wśród hybryd widać wyraźnie, że zadbane egzemplarze są wyceniane ambitnie.

Rocznik i typ oferty	Przykładowe ceny	Co zwykle dostajesz
2021–2022, używane z przebiegiem	ok. 51 600–78 000 zł	Najczęściej 30–65 tys. km, wersje hybrydowe z automatem, stan mocno zależny od historii i pochodzenia.
2023–2024, młodsze używane	ok. 79 900–84 900 zł	Mniejsze przebiegi, często auta dealerskie lub poleasingowe, nadal trzymają wysoką cenę.
2025+, bardzo młode egzemplarze	ok. 85 000–89 800 zł i więcej	Tu zaczynasz już porównywać używkę z nowym lub prawie nowym autem i margines opłacalności robi się mniejszy.

Te widełki są oparte na realnych ogłoszeniach: m.in. Yaris Hybrid 2022 za 51 600 zł z przebiegiem ok. 54 tys. km, Yaris Hybrid 2022 za 74 900 zł z przebiegiem ok. 64 tys. km i Yaris Hybrid 2024 za 79 900 zł z przebiegiem ok. 16,6 tys. km. W praktyce oznacza to jedno: nie warto kupować najtańszej sztuki tylko dlatego, że „to przecież Yaris”. Tu bardziej niż w wielu innych modelach opłaca się dopłacić do historii, a nie do samego rocznika.

Które wersje warto brać, a których lepiej unikać?

W przypadku XP210 odpowiedź jest prostsza niż w wielu innych modelach. Jeśli mówimy o aucie używanym do normalnej eksploatacji, to główny sens ma właśnie hybryda. Benzynowe 1.0 istnieje, ale w praktyce po prostu gorzej wpisuje się w charakter tego auta: jest wyraźnie słabsze, mniej elastyczne i nie daje przewagi, która uzasadnia rezygnację z napędu hybrydowego.

Wersja	Werdykt	Dlaczego
1.5 Hybrid 116 KM CVT	Brać	Najbardziej spójna wersja: oszczędna, dość dynamiczna, najlepiej pasuje do miejskiego charakteru modelu.
1.0 VVT-i 72 KM	Tylko jeśli cena jest wyraźnie niższa	Na papierze tańsza, ale wyraźnie słabsza. W codziennej jeździe szybciej poczujesz kompromisy niż oszczędność przy zakupie.
Najtańsze hybrydy po naprawach blacharskich	Unikać	Yaris ma dużo elektroniki i systemów wsparcia. Tanie naprawy po kolizjach mszczą się bardziej niż sama mechanika.
Młode auta 2024–2025 za niemal nową cenę	Liczyć bardzo chłodno	Jeśli różnica do nowego auta jest mała, przewaga używanego egzemplarza szybko znika.

Gdybym kupował Yarisa XP210 Hybrid za własne pieniądze, celowałbym w rocznik 2021–2023, najlepiej z pełną historią serwisową, zwykłym uczciwym przebiegiem i bez kombinowania w blacharce. To jest dziś sweet spot tego modelu: auto nadal nowoczesne, ale już nie tak absurdalnie drogie jak prawie nowe sztuki.

Czy dopłata do hybrydy naprawdę ma sens?

W Yarisie odpowiedź brzmi: zazwyczaj tak. Samochody segmentu B często kuszą prostą benzyną niższą ceną wejścia, ale w praktyce przy typowo miejskim użytkowaniu Toyota bardzo szybko odzyskuje część tej różnicy niższym spalaniem i wyższą wartością odsprzedaży. Jeśli robisz dużo krótkich tras, stoisz w korkach i regularnie ruszasz spod świateł, właśnie wtedy napęd hybrydowy pracuje najlepiej. Nie musisz go ładować, nie zmieniasz swoich nawyków, a auto i tak większość dnia wykorzystuje elektryczne wsparcie tam, gdzie benzynowe małe silniki zwykle marnują paliwo.

Druga sprawa to kultura codziennej jazdy. Nawet jeśli nie jesteś fanem CVT, w korku i w mieście hybryda Toyoty jest po prostu wygodniejsza od słabszej wolnossącej benzyny. Auto rusza płynniej, nie trzeba go tak wysoko kręcić, a całość sprawia wrażenie bardziej dopracowanej. Benzynowe 1.0 ma sens głównie wtedy, gdy znajdziesz naprawdę uczciwą cenę, bardzo prosty egzemplarz i z góry wiesz, że liczysz każdą złotówkę na wejściu. W każdym innym scenariuszu to hybryda jest wersją, dla której ten model naprawdę istnieje.

Jak Yaris XP210 Hybrid wypada na tle klasy?

Największa przewaga Toyoty nie polega na tym, że jest najlepsza w absolutnie każdej kategorii. Nie jest. Parkers słusznie zauważa, że z tyłu jest dość ciasno, a bagażnik rozczarowuje. What Car? też nie przedstawia Yarisa jako króla komfortu czy przestronności. Tyle że na rynku używanym bardzo często wygrywa właśnie samochód najbardziej kompletny, a nie ten najlepszy w jednej kategorii.

Yaris ma więc prostą przewagę: jest łatwy do polecenia. Nie dlatego, że zachwyci cię po pięciu minutach jazdy próbnej, tylko dlatego, że po dwóch latach użytkowania nadal będzie logiczny. W porównaniu z bardziej efektownymi rywalami rzadziej kończy się rozczarowaniem typu „fajnie wyglądał, ale pali więcej niż obiecywali”, „skrzynia zaczęła szarpać” albo „wartość spadła szybciej, niż zakładałem”. Dla kupującego używane auto to ogromna zaleta, bo prawdziwy koszt samochodu poznajesz nie przy oględzinach, tylko po kilkunastu miesiącach codziennego życia z autem.

Na co uważać przed zakupem? 8 realnych punktów ryzyka i kosztów

To nie jest model z długą listą spektakularnych awarii silnika, i właśnie dlatego łatwo go sprawdzać zbyt powierzchownie. Poniżej masz osiem rzeczy, które faktycznie warto sprawdzić. Koszty traktuj jako orientacyjne widełki dla Polski w 2026 roku — przy części tematów najważniejsze jest to, czy dana kampania serwisowa została wykonana w ASO, bo wtedy problem może być rozwiązany bezpłatnie.

1. Akcje serwisowe po VIN — tego nie wolno odpuścić

Car-Recalls.eu zbiera dla Yarisa 31 zgłoszonych kampanii w UE, a dla XP210 szczególnie ważne są trzy: HEV 2020 – fail-safe driving mode, 2021–2023 e-Call / DCM oraz 2021–2022 power steering / battery terminal. To nie znaczy, że każde auto ma problem. To znaczy, że przed oględzinami musisz poprosić o VIN i potwierdzić wykonanie kampanii. Koszt: zwykle 0 zł, jeśli akcja jest nadal otwarta i wykonuje ją ASO.

2. Błędy układu hybrydowego i ostrzeżenia na desce

What Car? Reliability wspomina o zgłoszeniach dotyczących ostrzeżeń układu hybrydowego i wizyt w serwisie. Nie brzmi to jak epidemia grubych awarii baterii trakcyjnej, ale przy zakupie używanej hybrydy każde historyczne błędy trzeba potraktować serio. Podczas jazdy próbnej nie może być żadnych komunikatów, a po odpaleniu auta kontrolki powinny wygasnąć prawidłowo. Koszt: 150–400 zł za diagnostykę, a jeśli problem nie jest tylko programowy, dalsze naprawy mogą już iść w tysiące.

3. Akumulator 12V

To banalny punkt, który ludzie regularnie ignorują. W hybrydach Toyoty mały akumulator 12V nadal odpowiada za elektronikę i rozruch systemów, a auto używane głównie na krótkich odcinkach może go wyeksploatować szybciej niż się wydaje. Objawy? Dziwne komunikaty, niestabilna elektronika, kłopoty po postoju. Koszt: zwykle 450–900 zł za nowy akumulator plus ewentualne kodowanie lub diagnostyka.

4. Moduł e-Call / DCM

Według kampanii Toyota Yaris (2021–2023) e-Call problem mógł dotyczyć resetu modułu komunikacyjnego i braku możliwości wykonania połączenia alarmowego po włączeniu zapłonu. Dla kupującego najważniejsze nie jest techniczne brzmienie usterki, tylko proste pytanie: czy kampania została zamknięta. Koszt: 0 zł w ramach otwartej akcji; poza tym sam nie chcesz płacić za eksperymentowanie z elektroniką bezpieczeństwa.

5. Zaciski i tylne hamulce

To typowy temat dla wielu miejskich hybryd. Rekuperacja zmniejsza zużycie hamulców, ale potrafi też doprowadzić do tego, że tarcze i prowadnice pracują mniej regularnie. W efekcie pojawia się korozja, nierówna praca tyłu i nieprzyjemne odgłosy. Oglądając auto, sprawdź stan tarcz i zrób kilka mocniejszych hamowań. Koszt: 300–1000 zł za serwis osi, czyszczenie albo komplet klocki+tarcze zależnie od zakresu.

6. Multimedia i drobna elektronika

What Car? notuje także problemy z warning lights i elementami elektroniki, a w praktyce przy oględzinach trzeba po prostu przejść przez cały kokpit: ekran, kamerę cofania, Bluetooth, CarPlay/Android Auto, czujniki parkowania, przyciski na kierownicy, klimatronik. To rzeczy, które same w sobie nie zabijają modelu, ale dobrze pokazują, czy ktoś dbał o auto. Koszt: 0–800 zł za aktualizację lub diagnostykę; więcej, jeśli padł konkretny moduł.

7. Uszkodzenia po krawężnikach i geometria

Yaris jest autem miejskim, więc wielu właścicieli codziennie parkuje nim ciasno, często dotyka krawężników i traktuje koła jak materiał eksploatacyjny. Efekt? Opony zjedzone nierówno, felgi poobijane, auto delikatnie ściąga. To nie tragedia, ale dobrze pokazuje styl poprzedniej eksploatacji. Koszt: 150–250 zł geometria, 250–450 zł prostowanie jednej felgi, 1400–2400 zł komplet sensownych opon.

8. Powypadkowa blacharka i kalibracja systemów wsparcia

To punkt ważniejszy niż w starszych prostych autach. XP210 ma kamerę, czujniki i systemy bezpieczeństwa, więc nawet pozornie niewielka szkoda przodem może oznaczać późniejsze problemy z kalibracją. Sprawdź spasowanie zderzaków, lamp, maski i jakość lakieru. Jeśli auto było robione „budżetowo”, będziesz to potem naprawiał nie młotkiem, tylko elektroniką i wizytami w serwisie. Koszt: od kilkuset złotych za kalibrację lub czujnik do kilku tysięcy przy większej poprawce powypadkowej.

Orientacyjne koszty utrzymania

Yaris Hybrid nie jest darmowy w utrzymaniu, ale dobrze broni się proporcją kosztów do przewidywalności. Nie chodzi o to, że nigdy nic nie wydasz. Chodzi o to, że rzadziej spotkasz tu duże, nagłe bomby finansowe niż w wielu modnych małych crossoverach z turbobenzyną i skomplikowanymi skrzyniami.

Pozycja	Orientacyjny koszt	Komentarz
Przegląd okresowy	700–1400 zł	Zależnie od zakresu i serwisu; w ASO drożej, ale łatwiej utrzymać pełną historię.
Hybrid Health Check / diagnostyka	150–350 zł	Warto mieć potwierdzenie przy zakupie i przy dalszej odsprzedaży.
Akumulator 12V	450–900 zł	Jeden z najczęstszych drobnych kosztów eksploatacyjnych w miejskich hybrydach.
Hamulce na jednej osi	300–1000 zł	Przy jeździe miejskiej ważniejsze od zużycia bywa zapieczenie i korozja.
Komplet opon	1400–2400 zł	Zależnie od rozmiaru i klasy opony.
Realne spalanie	ok. 4,2–6,0 l/100 km	Na podstawie naszej karty modelowej i zgodne z opiniami Parkers/What Car.

Jak sprawdzić Yaris XP210 Hybrid przed zakupem — szybka checklista

Poproś o VIN jeszcze przed oględzinami i sprawdź otwarte akcje serwisowe.
Zweryfikuj historię serwisową: ASO, faktury, wpisy, terminy przeglądów.
Uruchom auto na zimno i zobacz, czy nie pojawiają się warning lights.
Sprawdź działanie całej elektroniki: ekran, kamera, Bluetooth, czujniki, klimatyzacja.
Zrób jazdę miejską i krótki odcinek szybszej drogi, żeby ocenić hałas CVT.
Skontroluj stan tarcz i hamulców po kilku mocniejszych zatrzymaniach.
Obejrzyj opony pod kątem równomiernego zużycia i sprawdź felgi po krawężnikach.
Przeskanuj karoserię miernikiem lakieru i oceń spasowanie przodu.
Zapytaj o stan akumulatora 12V i ewentualny raport z diagnostyki hybrydy.
Jeśli cena jest wysoka, zrób pełny przegląd przedzakupowy — przy tak chodliwym modelu to się zwyczajnie opłaca.

Dla kogo Yaris XP210 Hybrid będzie świetny, a dla kogo nie?

Tak, jeśli mieszkasz w mieście lub pod miastem, robisz dużo krótkich odcinków, cenisz automat i chcesz auta, które po prostu działa. To bardzo dobry wybór dla singla, pary, kierowcy dojeżdżającego do pracy, a także jako drugie auto w rodzinie. Jeśli nie potrzebujesz wielkiego bagażnika, trudno o sensowniejszy miks kosztów, niezawodności i łatwości odsprzedaży.

Nie, jeśli regularnie jeździsz cztery osoby plus bagaże, masz ambicję robić długie szybkie trasy albo oczekujesz, że małe auto będzie równie praktyczne jak kompakt. Wtedy lepiej policzyć większą hybrydę — choćby Toyotę Corollę E210 Hybrid — albo zwyczajnie wybrać inny typ nadwozia.

Jakie są sensowne alternatywy?

Jeśli patrzysz na Yarisa wyłącznie jako na małą hybrydę do miasta, to konkurenci są oczywiści: Honda Jazz, Renault Clio E-Tech, ewentualnie Mazda 2 Hybrid. Tylko że Mazda 2 Hybrid jest w praktyce bliską krewną Yarisa, więc nie daje ci naprawdę innego doświadczenia. Jazz jest bardziej praktyczny w kabinie, Clio bywa bardziej atrakcyjne wizualnie i bardziej „samochodowe” na trasie, ale Toyota nadal bardzo mocno broni się przewidywalnością i wartością rezydualną.

Jeśli natomiast myślisz o aucie trochę większym, a nadal oszczędnym, to rozsądnym krokiem w górę będzie wspomniana Corolla. To już jednak inny budżet, większe gabaryty i inna rola samochodu. Yaris wygrywa wtedy, gdy naprawdę potrzebujesz auta miejskiego, a nie „jednego samochodu do absolutnie wszystkiego”.

Werdykt AutoKarma

Czy warto kupić Toyotę Yaris XP210 Hybrid? Tak — pod warunkiem, że kupujesz konkretny egzemplarz, a nie reputację modelu. To jedno z tych aut, które słusznie mają dobrą opinię, ale przez to rynek często wycenia je z premią. Dobra wiadomość jest taka, że sensownie utrzymana Yaris Hybrid rzeczywiście potrafi tę premię obronić: ma niskie spalanie, prosty charakter, dobrą trwałość i wysoką płynność odsprzedaży. Zła wiadomość jest taka, że za słaby egzemplarz też łatwo przepłacić.

Mój praktyczny werdykt jest prosty: szukaj 1.5 Hybrid 116 KM z pełną historią, spokojnie sprawdź VIN, hamulce, 12V i elektronikę, a potem negocjuj cenę na podstawie stanu, nie obietnic sprzedawcy. Jeśli trafisz uczciwą sztukę, Yaris XP210 Hybrid będzie jednym z najmniej stresujących zakupów w klasie miejskich aut używanych.

FAQ

Czy Toyota Yaris XP210 Hybrid jest awaryjna?

Nie wygląda na model ponadprzeciętnie awaryjny. Trzeba jednak pilnować akcji serwisowych po VIN, stanu 12V, elektroniki i historii serwisowej. Większość ryzyk dotyczy raczej detali i kampanii niż spektakularnych awarii napędu.

Ile pali Toyota Yaris XP210 Hybrid w praktyce?

W normalnej eksploatacji zwykle około 4,2–6,0 l/100 km. W mieście i przy spokojnej jeździe potrafi być bardzo oszczędna, na szybszych trasach zużycie naturalnie rośnie.

Czy lepiej kupić hybrydę czy 1.0 VVT-i?

W zdecydowanej większości przypadków lepiej kupić hybrydę. To właśnie ona najlepiej pasuje do charakteru Yarisa XP210 i daje największą przewagę w codziennym używaniu.

Czy skrzynia e-CVT w Yarisie to problem?

Nie jako trwałość, tylko jako charakter. Przy mocnym gazie robi się głośna i mniej naturalna w odbiorze. Jeśli zaakceptujesz ten styl pracy, w normalnej jeździe działa bardzo dobrze.

Czy trzeba bać się baterii hybrydowej?

Nie panikowałbym, ale sprawdziłbym dokumenty serwisowe i ewentualny Hybrid Health Check. W dobrze serwisowanych Toyotach dużo częściej martwi akumulator 12V i elektronika niż sama bateria trakcyjna.

Czy Yaris XP210 Hybrid nadaje się na autostradę?

Da radę, ale to nie jest jego naturalne środowisko. W mieście i pod mieście pokazuje największy sens. Na autostradzie bardziej słychać napęd, a ograniczona przestrzeń i mały bagażnik zaczynają bardziej przeszkadzać.

Jak sprawdzić, czy auto miało wykonane akcje serwisowe?

Najlepiej po VIN w ASO Toyoty. Publiczne bazy przypomną, że kampanie istniały, ale to dealer potwierdzi, czy konkretny egzemplarz został już obsłużony.

Czy ceny Yarisa XP210 Hybrid są dziś zawyżone?

Powiedziałbym: są wysokie, ale nie przypadkowo. Rynek płaci za niskie spalanie, prostotę użytkowania i przewidywalność. Dlatego tym bardziej warto kupić dobry egzemplarz, a nie najtańszy.

Czy warto kupić Toyotę Yaris XP210 Hybrid (2020+)?