Audi A4 B9 40 TFSI to optymalny punkt wejścia do A4 z prawdziwym napędem quattro. Silnik EA888 DKNA 190 KM, skrzynia DQ381 mokra i stały AWD — to trzy powody dla których 40 TFSI jest lepszym wyborem niż 35 TFSI.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Silnik DKNA to wariant EA888 Gen3 2.0 TFSI 190 KM z łańcuchem rozrządu i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Moment 320 Nm od 1500 obr/min daje elastyczność w całym zakresie obrotów. Przy spokojnej jeździe trasowej: 7,5–8,5 l/100 km.
S tronic DQ381 to 7-biegowa mokra skrzynia dwusprzęgłowa — znacznie niezawodniejsza od starszej DQ200. W mieście brak szarpania, komfort jazdy zbliżony do klasycznego automatu. Wymaga serwisu oleju co 60 000 km (nie wierzyć Audi "dożywotni").
Napęd quattro (ultra lub z blokadą środkową zależnie od rocznika) zapewnia doskonałą trakcję w każdych warunkach. W Polsce zima z quattro to wyraźna przewaga. Masa 1595 kg — wyraźnie wyższa niż FWD przez napęd AWD.
A4 B9 oferuje najlepsze wnętrze w klasie C/D obok Mercedesa C. Virtual cockpit, MMI touch, fotele z regulacją lędźwiową. Bagażnik 460 l. Na rynku używanych: A4 B9 40 TFSI quattro zachowuje wartość lepiej niż 35 TFSI FWD.
A4 B9 40 TFSI quattro to sedan premium klasy D bez kompromisów w kluczowych obszarach. EA888 z łańcuchem, DQ381 (mokra, niezawodna) i quattro to sprawdzony zestaw. Koszty serwisu są wyraźnie wyższe niż Golf/Passat, ale jakość wnętrza i zachowanie na drodze uzasadniają dopłatę. Główny minus: spalanie 9–11 l/100 km w mieście.
0–100 km/h w 7,1 s. 190 KM i 320 Nm od 1500 obr/min — dynamiczny, ale nie sportowy. Na autostradzie pewny i spokojny z quattro.
| 0–100 km/h | 7.1 s |
| Prędkość maksymalna | 240 km/h |
| Moc przy obrotach | 190 KM przy 4200 |
| Moment przy obrotach | 320 Nm przy 1500 |
| Silnik / kod | 2.0 l R4 Turbo · DKNA |
| Moc / moment | 190 KM · 320 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | S tronic 7-biegowy (DQ381) · quattro |
| Nadwozie | 4-drzwiowy Sedan · 5 miejsca · B9 |
| Dł. / szer. / wys. | 4762 / 1842 / 1427 mm · masa 1595 kg |
| Bagażnik | 460 l |
Realne spalanie: miasto 9,0–11,0 l, trasa 7,0–8,5 l, autostrada 130 km/h: 8,0–9,5 l. quattro i masa 1595 kg podbijają spalanie. Polecany PB98.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 54 l |
| Spalanie WLTP śr. | 7.2 l/100 km |
| Realne spalanie | 8.0–11.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~490 km |
Audi 504.00 5W-30 — wymagany dla DKNA EA888. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok. Alternatywy z certyfikatem VW 504.00/507.00.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Audi 504.00 5W-30 |
| Czynność | Interwał wg Audi | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego + filtr | 30 000 | 15 000 | 480 zł | 900 zł |
| Mikrofiltr kabinowy | 2 lata | 1 rok(u) | 90 zł | 200 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 130 zł | 260 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 140 zł | 300 zł |
| Olej skrzyni DQ381 | „Dożywotni" | 60 000 | 900 zł | 1800 zł |
| Olej dyferencjałów quattro | „Dożywotni" | 60 000 | 400 zł | 800 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 600 zł | 1100 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 1000 zł | 2000 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 450 zł | 900 zł |
| Płyn chłodniczy | 5 lata | 5 rok(u) | 300 zł | 600 zł |
| Silnik | 8.0/10 · EA888 DKNA z łańcuchem — solidny. Ryzyko: osady węglowe po 60 000+ km (czyszczenie 600–2500 zł). |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · DQ381 mokra 7-biegowa — niezawodna przy serwisie co 60 000 km. |
| napęd quattro | 8.0/10 · Mechanicznie trwały. Serwis oleju dyferencjałów co 60 000–80 000 km. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Tarcze/klocki standard. Quattro = większa masa = szybsze zużycie hamulców. |
| Elektryka / elektronika | 7.0/10 · MMI, virtual cockpit — możliwe drobne usterki. Diagnostyka VAG. |
Wtrysk bezpośredni EA888 nie myje zaworów ssących. Po 60 000–100 000 km mogą tworzyć się osady węglowe. Objawy: drżenie na biegu jałowym, utrata mocy. Czyszczenie chemiczne: 600–1200 zł. Mechaniczne: 1500–2500 zł.
Audi mówi "dożywotni" — nie wierzyć. Wymiana oleju DQ381 co 60 000 km jest konieczna. Koszt: 800–1600 zł. Bez serwisu usterki po 150 000–200 000 km.
Audi 504.00 5W-30 — dla DKNA EA888. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok.
Realne: miasto 9,0–11,0 l, trasa 7,0–8,5 l. WLTP 7,2 l — nieosiągalne. quattro i masa podbijają spalanie.
Tak — mokra 7-biegowa znacznie lepsza od DQ200. Wymaga serwisu oleju co 60 000 km.
Tak — EA888 DKNA ma łańcuch. Brak planowej wymiany przy regularnym serwisie.
40 TFSI: EA888 (lepszy silnik), DQ381 (lepsza skrzynia), quattro (AWD). Za ~20 000–30 000 zł więcej — zdecydowanie lepszy wybór.
Olej ASO: 700–1000 zł. Niezależny: 500–700 zł. DQ381: 800–1600 zł co 60 000 km. Rocznie ~3 500–5 000 zł.
Tak — mechanicznie solidne. Serwis oleju dyferencjałów co 60 000–80 000 km. Przy zaniedbaniu możliwe usterki sprzęgła Haldex.
Tak — quattro z ESP Audi to jeden z lepszych systemów AWD w klasie. Na polskie zimy — znaczna przewaga nad FWD.
GDI (wtrysk bezpośredni) nie myje zaworów — osady po 60 000–100 000 km. Czyszczenie chemiczne 600–1200 zł lub mechaniczne 1500–2500 zł.
Tak jeśli potrzebujesz AWD i wnętrza premium. Koszty serwisu wyższe niż Golf, ale jakość i wartość rezydualna to uzasadniają.
68 000 km. quattro zimą — bezcenne. DQ381 płynna, zero szarpania. EA888 solidny, zrobiłem czyszczenie zaworów przy 60 000 km (700 zł) profilaktycznie. Spalanie 8,5 l średnio. Wnętrze lepsze niż konkurencja.
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.