Audi A4 B9 40 TDI quattro to najlepszy diesel w gamie A4. 190 KM, 400 Nm, napęd quattro i S tronic DQ381 — kompletny pakiet dla tych, którzy chcą ekonomii diesla bez rezygnacji z trakcji AWD.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Silnik CTWA 1.968 cm³ to mocniejszy wariant diesla VAG — 190 KM i 400 Nm od 1750 obr/min. Łańcuch rozrządu, brak paska. S tronic DQ381 (mokra 7-biegowa) pracuje bezproblemowo w każdych warunkach — brak szarpania typowego dla DQ200. 0–100 km/h w 7,4 s — szybkość jak sportowe auto poprzedniej dekady.
Napęd quattro (ultra lub mechaniczny zależnie od rocznika) zapewnia doskonałą trakcję na śliskiej nawierzchni. W Polsce zima z quattro to realna różnica. Masa 1635 kg — najcięższa wersja A4, ale quattro i 190 KM tę masę kompensują.
DPF i AdBlue wymagają trasowej eksploatacji. Przy przebiegu 25 000+ km/rok głównie trasą — zero problemów. AdBlue co 15 000–20 000 km (~50 zł). DPF regeneruje się automatycznie podczas długich tras. Silnik CTWA jest solidniejszy termicznie niż 150 KM wariant DETA.
Na rynku używanych A4 B9 40 TDI quattro to najchętniej kupowany diesel w tej generacji przez flotowce i osoby prywatne ceniące AWD. Wartość rezydualna wyraźnie lepsza niż FWD. Gwarancja Audi Plus do 5 lat przy zakupie nowego.
A4 B9 40 TDI quattro to najrozsądniejszy wybór dla tych, którzy jeżdżą 25 000+ km/rok i potrzebują AWD. Diesel z quattro na polskich zimach to wyraźna przewaga. DPF i AdBlue przy trasowej jeździe nie są problemem. Koszty serwisu wyższe niż Passat/Superb, ale wartość rezydualna i prestiż marki to uzasadniają.
0–100 km/h w 7,4 s. 190 KM i 400 Nm od 1750 obr/min — mocny diesel z natychmiastowym momentem. Na autostradzie spokojny i oszczędny przy 120 km/h.
| 0–100 km/h | 7.4 s |
| Prędkość maksymalna | 237 km/h |
| Moc przy obrotach | 190 KM przy 3800 |
| Moment przy obrotach | 400 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 2.0 l R4 Diesel Turbo · CTWA |
| Moc / moment | 190 KM · 400 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | S tronic 7-biegowy (DQ381) · quattro |
| Nadwozie | 4-drzwiowy Sedan · 5 miejsca · B9 |
| Dł. / szer. / wys. | 4762 / 1842 / 1427 mm · masa 1635 kg |
| Bagażnik | 460 l |
Realne spalanie: trasa 5,5–7,0 l, miasto 7,0–9,0 l. quattro i masa 1635 kg podnoszą spalanie vs FWD. WLTP 5,0 l — trudne do osiągnięcia. AdBlue co 15 000–20 000 km.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 54 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~720 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| AdBlue | Tak |
Audi 507.00 0W-30 — wymagany dla CTWA diesel. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok. Certyfikat VW 507.00 obowiązkowy.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Audi 507.00 0W-30 |
| Czynność | Interwał wg Audi | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego + filtr | 30 000 | 15 000 | 480 zł | 900 zł |
| Mikrofiltr kabinowy | 2 lata | 1 rok(u) | 90 zł | 200 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 130 zł | 260 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 140 zł | 290 zł |
| Olej skrzyni DQ381 | „Dożywotni" | 60 000 | 950 zł | 1900 zł |
| Olej dyferencjałów quattro | „Dożywotni" | 60 000 | 400 zł | 800 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 600 zł | 1100 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 1000 zł | 2000 zł |
| AdBlue | „Dożywotni" | 18 000 | 55 zł | 55 zł |
| Płyn chłodniczy | 5 lata | 5 rok(u) | 300 zł | 580 zł |
| Silnik | 8.0/10 · CTWA z łańcuchem — trwała jednostka. 190 KM wariant solidniejszy termicznie od 150 KM. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · DQ381 mokra 7-biegowa — niezawodna przy serwisie oleju co 60 000 km. |
| napęd quattro | 8.0/10 · Mechanicznie trwały. Serwis oleju dyferencjałów co 60 000–80 000 km. |
| układ wydechowy | 7.0/10 · DPF + AdBlue — bezproblemowe przy jeździe trasowej. Ryzyko przy miejskiej jeździe. |
DPF wymaga min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo. Zapychanie przy jeździe tylko po mieście. Wypalenie: 400–800 zł. Wymiana: 3 000–6 000 zł.
Zbiornik ~13 l. Przy 0% auto nie uruchomi się. Koszt ~50 zł. Sprawdzać przy każdym serwisie oleju.
Audi 507.00 0W-30 — dla CTWA diesel. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok.
Realne: trasa 5,5–7,0 l, miasto 7,0–9,0 l. quattro i masa 1635 kg podnoszą spalanie vs FWD.
Tak — CTWA diesel ma łańcuch. Brak planowej wymiany przy regularnym serwisie olejowym.
40 TDI: 190 KM, quattro, lepsza dynamika, lepsza wartość rezydualna. Za ~30 000 zł więcej — warto jeśli potrzebujesz AWD.
Olej ASO: 700–1000 zł. Niezależny: 500–700 zł. DQ381 co 60 000 km: 900–1800 zł. Dyferencjały: 400–800 zł. Rocznie ~3 500–5 500 zł.
Tak — przy serwisie oleju dyferencjałów co 60 000–80 000 km. Bez serwisu możliwe usterki po 150 000+ km.
Wymaga min. 30 min trasy 70+ km/h tygodniowo. Przy 25 000 km/rok trasowych — zero problemów. Miejska jazda = ryzyko DPF.
Tak — quattro z ESP Audi to jeden z najlepszych systemów AWD. Na polskie zimy zdecydowanie warta dopłaty.
A4: komfortowy, quattro, prestiż Audi. BMW: bardziej sportowy, lepsza dynamika, RWD/xDrive. Inny charakter — wybór zależy od priorytetu.
DPF (miejska jazda), AdBlue (uzupełnianie), DQ381 (serwis co 60 000 km). Silnik CTWA i quattro solidne przy właściwej eksploatacji.
82 000 km, 90% trasa i autostrada. Spalanie 6,1 l średnio. quattro zimą — bezcenne. DQ381 bezproblemowa. DPF zero problemów przy trasowej jeździe. ASO drogie, przeszedłem do niezależnego serwisu Audi po 2 latach.
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.