Audi A4 B9 35 TDI to optymalny diesel klasy D dla trasowców. Silnik DETA 150 KM z łańcuchem rozrządu, S tronic DQ381 (mokra) i realne spalanie 5–6 l/100 km w trasie — bez kompromisów w podstawowych obszarach.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Silnik DETA 1.968 cm³ diesel turbo z łańcuchem rozrządu to sprawdzona jednostka VAG. 150 KM i 360 Nm od 1750 obr/min — diesel pracuje najwydajniej w przedziale 1800–3000 obr/min. Na trasie spokojny, cichy i ekonomiczny. S tronic DQ381 (mokra 7-biegowa) bez szarpania — przeciwieństwo suchej DQ200.
DPF filtr cząstek stałych wymaga regularnej regeneracji. Minimum 30 minut jazdy powyżej 70 km/h tygodniowo. Przy jeździe wyłącznie po mieście DPF się zapycha — naprawa 400–800 zł (wypalenie) lub 3 000–6 000 zł (wymiana). AdBlue uzupełniać co 15 000–20 000 km — koszt ~50 zł.
A4 B9 to sedan klasy D z wnętrzem premium: virtual cockpit, MMI, obszerna kabina. Bagażnik 460 l. FWD w tej wersji — quattro dostępne od 40 TDI. Na suchej nawierzchni FWD wystarczy. Zimą quattro miałoby przewagę.
Na rynku używanych A4 B9 35 TDI jest poszukiwana przez flotowców — niska emisja CO2 i niskie spalanie. Gwarancja fabryczna 2 lata (Audi Plus do 5 lat). Unikać egzemplarzy wyłącznie miejskich — DPF może być zaniedbany.
A4 B9 35 TDI to najlepszy wybór dla tych, którzy jeżdżą głównie trasą i liczą koszty eksploatacji. Przy przebiegu 20 000+ km/rok oszczędność na paliwie vs benzyna wynosi 3 000–5 000 zł rocznie. DPF i AdBlue wymagają trasy — krótkie miejskie przejazdy to wróg tego diesla. DQ381 (mokra) działa bez szarpania.
0–100 km/h w 8,4 s. 360 Nm od 1750 obr/min — diesel ciągnie spokojnie od niskich obrotów. Na autostradzie 130 km/h: ciche i ekonomiczne.
| 0–100 km/h | 8.4 s |
| Prędkość maksymalna | 225 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 3500 |
| Moment przy obrotach | 360 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 2.0 l R4 Diesel Turbo · DETA |
| Moc / moment | 150 KM · 360 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | S tronic 7-biegowy (DQ381) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy Sedan · 5 miejsca · B9 |
| Dł. / szer. / wys. | 4762 / 1842 / 1427 mm · masa 1490 kg |
| Bagażnik | 460 l |
Realne spalanie: trasa 5,0–6,5 l, miasto 6,5–8,0 l, autostrada 130 km/h: 6,0–7,0 l. DPF wymaga tras — bez nich diesel traci sens. AdBlue co ~15 000–20 000 km.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 54 l |
| Spalanie WLTP śr. | 4.3 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.0–7.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~771 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| AdBlue | Tak |
Audi 507.00 0W-30 — wymagany dla DETA diesel. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok. Tylko oleje z certyfikatem VW 507.00.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Audi 507.00 0W-30 |
| Czynność | Interwał wg Audi | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego + filtr | 30 000 | 15 000 | 450 zł | 850 zł |
| Mikrofiltr kabinowy | 2 lata | 1 rok(u) | 90 zł | 200 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 130 zł | 260 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 130 zł | 280 zł |
| Olej skrzyni DQ381 | „Dożywotni" | 60 000 | 900 zł | 1800 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 500 zł | 900 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 950 zł | 1900 zł |
| AdBlue | „Dożywotni" | 18 000 | 55 zł | 55 zł |
| Płyn chłodniczy | 5 lata | 5 rok(u) | 280 zł | 550 zł |
| Silnik | 8.0/10 · DETA z łańcuchem — solidna jednostka. Przy regularnym serwisie olejowym przebiegi 250 000+ km realne. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · DQ381 mokra 7-biegowa — niezawodna przy serwisie oleju co 60 000 km. |
| układ wydechowy | 7.0/10 · DPF + AdBlue (SCR) — bezproblemowe przy jeździe trasowej. Ryzyko przy jeździe miejskiej. |
| Elektryka / elektronika | 7.0/10 · MMI i virtual cockpit — możliwe drobne usterki oprogramowania. Diagnostyka VAG. |
DPF wymaga min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo. Przy jeździe tylko po mieście: zapychanie, lampka DPF. Wypalenie: 400–800 zł. Wymiana: 3 000–6 000 zł.
Zbiornik ~13 l. Przy 0% auto nie uruchomi się. Koszt uzupełnienia: 40–70 zł. Sprawdzać przy każdym serwisie.
Audi 507.00 0W-30 — wymagany dla DETA diesel. 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok.
Realne: trasa 5,0–6,5 l, miasto 6,5–8,0 l. WLTP 4,3 l — nieosiągalne. Na autostradzie 130 km/h: 6,0–7,0 l.
Tak — silnik DETA diesel ma łańcuch rozrządu. Brak planowej wymiany przy regularnym serwisie olejowym.
Tak — mokra 7-biegowa DSG. Wymaga serwisu oleju co 60 000 km. Bez szarpania w mieście (w przeciwieństwie do DQ200).
Przy jeździe wyłącznie miejskiej (krótkie trasy). Wymaga min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo. Bez tego: zapychanie i naprawa 400–6 000 zł.
40 TDI: 190 KM, quattro, lepsza dynamika. Za ~30 000 zł więcej. Przy trasowej jeździe 35 TDI w pełni wystarczy.
Olej ASO: 650–950 zł. Niezależny: 450–650 zł. DQ381 co 60 000 km: 800–1 600 zł. AdBlue: ~50 zł co 15 000–20 000 km. Rocznie ~2 500–4 000 zł.
Nie — wyłącznie FWD. quattro dostępne od wersji 40 TDI.
Tak — niska emisja CO2, niskie spalanie, prestiż Audi. Popularne w flotach. Leasing z VAT, benefit in kind niski.
DPF (miejska jazda), AdBlue (uzupełnianie). Silnik DETA i DQ381 solidne przy regularnym serwisie. Unikać egzemplarzy miejskich.
95 000 km, 80% trasa służbowa. Spalanie 5,4 l średnio. DPF bez problemów — autostrada co dzień. DQ381 płynna. AdBlue uzupełniałem 4 razy. Wnętrze na poziomie. Polecam trasowiczom.
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.