Volkswagen Tiguan Mk2 1.4 TSI to najtańsza wersja popularnego SUV-a VW — dla kierowców miejskich szukających prestiżu Tiguana przy minimalnym budżecie.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Tiguan Mk2 1.4 TSI 125 KM to najtańsza wersja drugiej generacji popularnego SUV-a. Silnik CZCA jest czterocylindrowy i elastyczny — 200 Nm od 1 400 obr/min wystarczają do codziennej jazdy.
DSG7 sucha (DQ200) to cecha wymagająca uwagi. Ta skrzynia szarpie przy delikatnej jeździe miejskiej — szczególnie w korkach przy małych prędkościach. Aktualizacje oprogramowania w ASO pomagają, ale nie eliminują problemu.
Pasek rozrządu co 120 000 km to obowiązkowa pozycja serwisowa. Przy zakupie Tiguana 1.4 TSI powyżej 100 000 km — zawsze sprawdzaj historię wymiany.
Tiguan Mk2 1.4 TSI vs 1.5 TSI: od 2018 roku VW zastąpił 1.4 CZCA nowszym 1.5 DADA z łańcuchem rozrządu i ACT. Przy wyborze używanego — 1.5 TSI jest technicznie lepszym wyborem.
Tiguan Mk2 1.4 TSI to propozycja dla tych, którym zależy na marce VW w SUV-ie przy najniższej cenie zakupu. Silnik CZCA z paskiem rozrządu i DSG7 sucha (DQ200) to dwa punkty wymagające uwagi. Przy świadomym zakupie z historią serwisową i regularnym serwisie — solidny wybór miejski.
0–100 km/h w 10,6 s. 125 KM w aucie ważącym 1 520 kg — wystarczające w mieście, ograniczone na autostradzie.
| 0–100 km/h | 10.6 s |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h |
| Moc przy obrotach | 125 KM przy 5000-6000 |
| Moment przy obrotach | 200 Nm przy 1400-4000 |
| Silnik / kod | 1.4 Benzynowy · CZCA |
| Moc / moment | 125 KM · 200 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 120000 km |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 7-biegowy (DQ200 (DSG7)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · Mk2 |
| Dł. / szer. / wys. | 4486 / 1839 / 1672 mm · masa 1520 kg |
| Bagażnik | 520 l (złożone: 1655 l) |
Rzeczywiste spalanie: 7,5–11 l/100 km. Wyższe niż w Golfie ze względu na masę SUV-a.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 60 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 6.6 l/100 km |
| Realne spalanie | 7.5–11.0 l/100 km |
5W-30 VW 504 00, 4,1 l z filtrem. Wymiana co 10 000 km — nie co 30 000 km CBS VW.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.1 l · 5W-30 VW 504 00 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · G 052 182 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 260 zł | 500 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 90 zł | 180 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 65 zł | 135 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 90 zł | 180 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 260 zł | 500 zł |
| Pasek rozrządu + rolki + pompa wody | 120 000 | 100 000 | 950 zł | 1650 zł |
| Olej skrzyni DSG7 | 60 000 | 60 000 | 280 zł | 550 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 380 zł | 720 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 580 zł | 1050 zł |
| Silnik CZCA 1.4 TSI | 7.0/10 · Czterocylindrowy z paskiem rozrządu co 120 tys. km. Sprawdzony, ale pasek to kluczowa pozycja. |
| Pasek rozrządu | 6.5/10 · Wymiana co 120 000 km/6 lat. Obowiązkowe sprawdzenie przy zakupie. |
| Skrzynia DSG7 sucha (DQ200) | 6.5/10 · Starsza DQ200 — szarpnięcia przy delikatnej jeździe miejskiej. Lepsza na trasie. |
| Elektryka i elektronika | 7.5/10 · Standardowa dla VW Group. Rozbudowana, ale sprawdzona. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Wyższa masa SUV-a przyspiesza zużycie tulei. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Standardowy. Wyższa masa = szybsze zużycie klocków vs Golf. |
DQ200 szarpie przy bardzo delikatnej jeździe w korkach. Aktualizacje ASO pomagają. Przy jeździe trasowej nie występuje.
Wymiana co 120 000 km lub 6 lat. Sprawdź przy zakupie. Koszt: 900–1 500 zł.
Wtrysk bezpośredni GDI — czyszczenie co 80–100 tys. km: 500–1 000 zł.
VW zaleca 5W-30 VW 504 00. Pojemność 4,1 l. Wymiana co 10 000 km.
Wymiana oleju: 250–350 zł niezależny, 480–680 zł ASO. DSG7 co 60 tys. km: 280–550 zł.
W mieście: 9–11 l/100 km. W trasie: 7,5–9 l. SUV 1 520 kg z małym silnikiem — wyższe vs Golf.
Co 120 000 km lub 6 lat. Kluczowa kontrola przy zakupie. Koszt: 900–1 500 zł.
Tak — DQ200 szarpie przy bardzo delikatnej jeździe w korkach. Problem mniejszy na trasie. Aktualizacje ASO pomagają.
1.5 TSI (od 2018): łańcuch zamiast paska, silnik DADA z ACT, bardziej niezawodny długoterminowo. 1.4 TSI tańszy w zakupie. Przy wyborze — 1.5 TSI technicznie lepszy.
Nie — 1.4 TSI jest tylko w wersji FWD. 4Motion (4x4) dostępny w wersjach 2.0 TSI i 2.0 TDI.
520 l, po złożeniu: 1 655 l. Dobry wynik dla kompaktowego SUV-a.
Tak, jeśli: historia serwisowa, pasek wymieniany, oprogramowanie DSG aktualizowane w ASO. Unikaj bez dokumentów.
OC: ok. 900–1 600 zł/rok. AC: 1 000–2 000 zł/rok. Popularność Tiguanów = wyższe ryzyko kradzieży.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.