Volkswagen Passat B8 2.0 TDI to klasyczny diesel klasy D — niskie spalanie w trasie, ogromny bagażnik i prestiż VW dla kierowców biznesowych i rodzin.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Passat B8 2.0 TDI 150 KM to propozycja dla kierowców przebiegających 25 000+ km rocznie. Spalanie 5,5–8,5 l/100 km i zasięg ponad 1 000 km ze zbiornika 66 l to argumenty nie do zbicia.
Silnik DTSA z łańcuchem rozrządu (w odróżnieniu od starszych 2.0 TDI z paskiem) to ważna zmiana. Brak kosztów wymiany paska co 150 000–200 000 km to realna oszczędność długoterminowa.
DSG7 mokra (DQ381) w tej konfiguracji jest niezawodna i komfortowa. Brak problemów typowych dla suchej DQ200.
Passat B8 2.0 TDI to klasyka flot firmowych — wysoka wartość rezydualna, niskie koszty eksploatacji, przestrzeń klasy D. Na rynku używanych to jeden z najlepszych wyborów dla rodzin i kierowców biznesowych.
Passat B8 2.0 TDI to jeden z najlepiej zbilansowanych diesli klasy D. Silnik DTSA z łańcuchem rozrządu i 360 Nm zapewnia pewną dynamikę. DSG7 mokra (DQ381) to komfort bez kompromisów. Przy przebiegu 25 000+ km/rok to finansowo bardzo rozsądny wybór. Ogromny bagażnik 650 l i przestronne wnętrze robią resztę.
0–100 km/h w 8,1 s. 360 Nm od 1 600 obr/min — pewne i komfortowe wyprzedzanie na autostradzie.
| 0–100 km/h | 8.1 s |
| Prędkość maksymalna | 224 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 3500-4000 |
| Moment przy obrotach | 360 Nm przy 1600-3000 |
| Silnik / kod | 2.0 Dieselowy · DTSA |
| Moc / moment | 150 KM · 360 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 7-biegowy (DQ381 (DSG7)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · B8 |
| Dł. / szer. / wys. | 4767 / 1832 / 1456 mm · masa 1510 kg |
| Bagażnik | 650 l (złożone: 1780 l) |
Rzeczywiste spalanie: 5,5–8,5 l/100 km. W trasie możliwe 5 l/100 km. Zasięg ze zbiornika 66 l: ok. 1 100 km.
| Wymagane / zalecane | RON 0 min · RON 0 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 66 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–8.5 l/100 km |
0W-30 VW 507 00 (low-SAPS dla DPF), 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · 0W-30 VW 507 00 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · G 052 529 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 15 000 | 370 zł | 700 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 95 zł | 190 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 70 zł | 145 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 230 zł | 430 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 85 zł | 170 zł |
| Olej skrzyni DSG7 | 60 000 | 60 000 | 280 zł | 550 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 370 zł | 700 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 570 zł | 1020 zł |
| Płyn chłodniczy | 4 lata | 4 rok(u) | 130 zł | 250 zł |
| Silnik DTSA 2.0 TDI | 8.0/10 · Łańcuch rozrządu, solidna konstrukcja. Trwały przy regularnym serwisie. |
| Filtr DPF | 6.5/10 · Bez problemów przy trasach. Ryzyko przy mieście. |
| Skrzynia DSG7 mokra (DQ381) | 8.0/10 · Niezawodna. Wymaga oleju co 60 tys. km. |
| Wtryskiwacze Common Rail | 7.0/10 · Wrażliwe na jakość paliwa. Czyszczenie co 80 tys. km. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Trwałe przy regularnym serwisie. |
| Elektryka B8 | 7.5/10 · Rozbudowana. Standardowe usterki VW Group. |
Krótkie trasy nie regenerują DPF. Czyszczenie: 400–800 zł, wymiana: 2 000–4 000 zł.
Common Rail wrażliwy na jakość paliwa. Wymiana: 1 500–2 500 zł/szt.
Rozbudowana elektronika — możliwe błędy. Aktualizacje w ASO.
VW zaleca 0W-30 VW 507 00 (low-SAPS). Pojemność 4,5 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km.
Wymiana oleju: 360–480 zł niezależny, 620–880 zł ASO. DSG7 co 60 tys. km: 280–550 zł.
W trasie: 5–7 l/100 km. W mieście: 7–9 l. Ze zbiornikiem 66 l zasięg ok. 1 000–1 200 km.
Nowsze silniki DTSA mają łańcuch rozrządu. Starsze wersje 2.0 TDI w B8 mogą mieć pasek — sprawdź kod silnika. DTSA = łańcuch (plus). CRVC = pasek (minus, wymiana co 210 000 km).
Przy regularnych trasach nie. Ryzyko przy wyłącznie krótkich trasach miejskich. Czyszczenie: 400–800 zł.
Sedan: 650 l, po złożeniu: 1 780 l. Variant (kombi): 650–1 800 l. Jeden z największych w klasie D.
Identyczny silnik. Superb: więcej miejsca w kabinie i porównywalny bagażnik, tańszy o ok. 10–15 tys. zł. Passat: prestiż VW. Superb dla pragmatyków, Passat dla fanów marki.
DQ381 (mokra DSG7) — solidna. Wymaga oleju co 60 tys. km. Znacznie lepsza od DQ200.
OC: ok. 1 000–1 800 zł/rok. AC: 1 400–2 600 zł/rok. Wyższe niż Golf ze względu na wartość.
Tak dla wysokich przebiegów. Sprawdź: kod silnika (DTSA = łańcuch), historię serwisową, stan DPF, brak wycieków oleju.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.