Volkswagen Passat B8 1.5 TSI to benzynowa propozycja dla tych, którzy chcą prestiżu klasy D bez wysokich kosztów diesla — duży bagażnik, DSG7 i komfort podróżowania.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Passat B8 1.5 TSI 150 KM to propozycja dla tych, którym Golf jest za mały. Bagażnik 650 l, przestronne wnętrze klasy D i komfort na długich trasach to mocne strony Passata.
Silnik DADA z technologią ACT (odcinanie 2 cylindrów) i łańcuchem rozrządu jest jednym z lepszych benzynowych agregatów VW Group. DSG7 mokra (DQ381) zapewnia komfortowe przesiadki.
Passat B8 vs Golf Mk8: Passat to klasa wyżej — większy, wygodniejszy, droższy. Golf jest bardziej zwinny w mieście. Passat dla rodzin i kierowców biznesowych.
Na rynku używanych Passat B8 1.5 TSI oferuje dobry stosunek przestrzeni do kosztów zakupu. Warto sprawdzić historię serwisową — serwis ASO VW jest kosztowny.
Passat B8 1.5 TSI to sedan klasy D dla kierowców szukających przestrzeni i prestiżu przy rozsądnym spalaniu. Silnik DADA z ACT i łańcuchem rozrządu jest sprawdzony. DSG7 mokra (DQ381) zapewnia komfort. Ogromny bagażnik 650 l to główna przewaga nad Golfem. Koszty serwisu są wyższe niż w Golfie Mk7, ale niższe niż w BMW czy Mercedes.
0–100 km/h w 8,6 s. DADA z ACT i 250 Nm — komfortowa dynamika jak na sedan klasy D.
| 0–100 km/h | 8.6 s |
| Prędkość maksymalna | 225 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 5000-6000 |
| Moment przy obrotach | 250 Nm przy 1500-3500 |
| Silnik / kod | 1.5 Benzynowy · DADA |
| Moc / moment | 150 KM · 250 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 7-biegowy (DQ381 (DSG7)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · B8 |
| Dł. / szer. / wys. | 4767 / 1832 / 1456 mm · masa 1430 kg |
| Bagażnik | 650 l (złożone: 1780 l) |
Rzeczywiste spalanie: 6,5–10 l/100 km. ACT obniża spalanie w trasie. W mieście przy dużej masie (1 430 kg) wyższe vs Golf.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 66 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 5.9 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.5–10.0 l/100 km |
0W-20 VW 508 00, 3,9 l z filtrem. Wymiana co 10 000 km — nie co 30 000 km CBS VW.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.9 l · 0W-20 VW 508 00 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · G 052 529 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 280 zł | 530 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 90 zł | 180 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 65 zł | 135 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 85 zł | 170 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 290 zł | 550 zł |
| Olej skrzyni DSG7 | 60 000 | 60 000 | 280 zł | 550 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 360 zł | 680 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 560 zł | 1000 zł |
| Płyn chłodniczy | 4 lata | 4 rok(u) | 120 zł | 230 zł |
| Silnik DADA 1.5 TSI | 8.0/10 · Sprawdzony silnik z ACT i łańcuchem. Trwały przy oleju co 10 tys. km. |
| Skrzynia DSG7 mokra (DQ381) | 8.0/10 · Niezawodna mokra DSG. Wymaga oleju co 60 tys. km. |
| Elektryka i elektronika | 7.5/10 · Rozbudowana w B8. Standardowe usterki VW Group. |
| Osady węglowe (GDI) | 7.0/10 · Wtrysk bezpośredni — czyszczenie zaworów co 80 tys. km. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Tuleje po 120–160 tys. km. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Standardowy. Większa masa = szybsze zużycie niż w Golfie. |
GDI nie czyści zaworów. Czyszczenie co 80–100 tys. km: 500–1 000 zł.
Silniki DADA mogą wykazywać zużycie 0,2–0,5 l/1000 km. Regularna kontrola co 5 000 km.
Rozbudowana elektronika B8 — możliwe błędy oprogramowania. Aktualizacje w ASO VW.
VW zaleca 0W-20 VW 508 00. Pojemność 3,9 l z filtrem. Wymiana co 10 000 km — nie co 30 000 km CBS.
Wymiana oleju: 280–380 zł niezależny, 520–720 zł ASO. DSG7 co 60 tys. km: 280–550 zł.
W trasie: 6,5–9 l/100 km. W mieście: 8,5–10 l. Duża masa (1 430 kg) zwiększa spalanie vs Golf z tym samym silnikiem.
650 l sedan — jeden z największych w klasie D. Po złożeniu: 1 780 l. Kombi Variant: 650–1 800 l. Ogromna przestrzeń.
Identyczny silnik. Superb ma więcej miejsca w kabinie i podobny bagażnik. Passat jest droższy o ok. 10–15 tys. zł używany. Superb dla pragmatyków, Passat dla fanów VW.
Silnik DADA ma łańcuch rozrządu — brak kosztownej wymiany paska.
DQ381 (mokra DSG7) — solidna i komfortowa. Znacznie lepsza od DQ200. Wymaga oleju co 60 tys. km.
Active Cylinder Technology — odcinanie 2 z 4 cylindrów przy małym obciążeniu. Oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km w trasie. Działa transparentnie.
OC: ok. 900–1 600 zł/rok. AC: 1 200–2 200 zł/rok. Wyższe niż Golf ze względu na wartość i segment.
Tak — dobry stosunek przestrzeni do kosztów. Sprawdź: historię serwisową (olej co 10 tys. km), stan DSG7 (brak szarpnięć), ewentualne usterki elektryki.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.