Volkswagen Golf Mk8 1.5 TSI 150 KM DSG7 to flagowa benzynowa wersja Golfa ósmej generacji — łączy dynamikę klasy średniej z rozsądnym spalaniem i komfortem DSG7 mokrej.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Golf Mk8 1.5 TSI DADA 150 KM to benzynowy model dla wymagających kierowców. Silnik z technologią ACT (odcinanie 2 cylindrów przy małym obciążeniu) realne oszczędza 0,3–0,5 l/100 km w trasie.
DSG7 mokra (DQ381) to duży plus względem 1.0 eTSI z DQ200. Mokra skrzynia jest znacznie bardziej niezawodna w warunkach miejskich — brak typowych szarpnięć przy delikatnej jeździe.
Golf Mk8 vs Skoda Octavia Mk4 1.5 TSI: silnik identyczny (DADA), Golf droższy o ok. 20 tys. zł, mniejszy bagażnik (381 vs 600 l), ale lepszy prestiż marki i bardziej premium wnętrze. Decyzja zależy od priorytetów.
Wnętrze Mk8 z ekranami dotykowymi dzieli opinie — brak fizycznych przycisków klimatyzacji. Roczniki 2022+ mają poprawione oprogramowanie po falstartach z 2020–2021.
Golf Mk8 1.5 TSI to najbardziej zbilansowana benzynowa wersja Mk8. Silnik DADA z technologią ACT (odcinanie cylindrów) i łańcuchem rozrządu jest jednym z lepszych agregatów VW Group. DSG7 mokra (DQ381) jest znacznie pewniejsza od DQ200 stosowanej w 1.0 eTSI. To auto dla tych, którym zależy na dynamice i komforcie jednocześnie.
0–100 km/h w 8,5 s. DADA z ACT i 250 Nm od 1 500 obr/min — dynamiczny i elastyczny. ACT odcina 2 cylindry przy małym obciążeniu.
| 0–100 km/h | 8.5 s |
| Prędkość maksymalna | 224 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 5000-6000 |
| Moment przy obrotach | 250 Nm przy 1500-3500 |
| Silnik / kod | 1.5 Benzynowy · DADA |
| Moc / moment | 150 KM · 250 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 7-biegowy (DQ381 (DSG7)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · Mk8 |
| Dł. / szer. / wys. | 4284 / 1789 / 1456 mm · masa 1345 kg |
| Bagażnik | 381 l (złożone: 1237 l) |
Rzeczywiste spalanie: 6,5–9,5 l/100 km. ACT oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km w trasie. W mieście 7,5–9 l.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 45 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 5.9 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.5–9.5 l/100 km |
0W-20 VW 508 00, 3,9 l z filtrem. Wymiana co 10 000 km (nie co 30 000 km CBS VW). Silnik DADA z GDI i ACT wymaga częstszych wymian.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.9 l · 0W-20 VW 508 00 |
| Olej skrzyni | 1.7 l · G 052 529 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 280 zł | 520 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 80 zł | 160 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 60 zł | 130 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 80 zł | 160 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 280 zł | 520 zł |
| Olej skrzyni DSG7 | 60 000 | 60 000 | 280 zł | 550 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 340 zł | 630 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 540 zł | 960 zł |
| Płyn chłodniczy | 4 lata | 4 rok(u) | 110 zł | 210 zł |
| Silnik DADA 1.5 TSI | 8.0/10 · Jeden z lepszych agregatów VW Group. ACT i łańcuch rozrządu. Sprawdzony w Octavii Mk3/Mk4. Wymiana oleju co 10 tys. km. |
| Skrzynia DSG7 mokra (DQ381) | 8.0/10 · Niezawodna mokra skrzynia. Znacznie lepsza od DQ200. Wymiana oleju co 60 tys. km. |
| Elektryka i elektronika Mk8 | 6.5/10 · Problematyczna w pierwszych rocznikach 2020–2021. Poprawiona aktualizacjami. Roczniki 2022+ znacznie lepsze. |
| Osady węglowe (GDI) | 7.0/10 · Wtrysk bezpośredni nie czyści zaworów. Czyszczenie co 80 tys. km zalecane. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Tuleje po 100–150 tys. km. |
| Układ hamulcowy | 8.5/10 · Standardowy, niedrogi. |
Wtrysk bezpośredni nie oczyszcza zaworów ssących. Czyszczenie co 80–100 tys. km zalecane. Koszt: 500–1 000 zł.
Roczniki 2020–2021: zawieszanie MIB3, błędy asystenta pasa. Bezpłatne aktualizacje w ASO. Roczniki 2022+ stabilniejsze.
Pierwsze egzemplarze wymagały aktualizacji DSG eliminującej szarpnięcia. Bezpłatna w ASO VW.
VW zaleca 0W-20 VW 508 00. Pojemność 3,9 l z filtrem. Zalecana wymiana co 10 000 km — nie co 30 000 km jak CBS VW. Silnik DADA z GDI wymaga częstszych wymian.
Wymiana oleju w serwisie niezależnym: 280–380 zł. W ASO VW: 500–700 zł. Serwis DSG7 (DQ381) co 60 tys. km: 280–550 zł.
W mieście: 7,5–9,5 l/100 km. W trasie: 6,5–8 l/100 km. Technologia ACT oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km przy spokojnej jeździe trasowej.
ACT (Active Cylinder Technology) — system odcinania 2 z 4 cylindrów przy małym obciążeniu (np. jazda stałą prędkością w trasie). Działa transparentnie. Oszczędza ok. 0,3–0,5 l/100 km.
1.5 TSI ma DSG7 mokrą (DQ381) — znacznie pewniejszą od DSG7 suchej (DQ200) stosowanej w 1.0 eTSI. DQ381 jest solidna i komfortowa. Wymaga oleju co 60 tys. km.
Identyczny silnik DADA, ale: Golf droższy (ok. 20 tys. zł), bagażnik mniejszy (381 vs 600 l), wyższy prestiż, nowocześniejsze wnętrze. Octavia jest bardziej praktyczna, Golf bardziej premium.
Tak — roczniki 2020–2021 miały problemy z elektroniką: zawieszanie systemu multimedialnego, błędy oprogramowania, problemy z asystentem pasa ruchu. VW wydał liczne aktualizacje. Roczniki 2022+ są stabilniejsze.
Silnik DADA ma łańcuch rozrządu — brak kosztownej wymiany paska.
381 l, po złożeniu: 1 237 l. Wyraźnie mniejszy niż Skoda Octavia (600 l) czy Ford Focus (375/1 270 l). Golf to samochód miejski z ambicjami, nie auto do transportu rodzinnego.
OC: ok. 1 000–1 700 zł/rok. AC: 1 500–2 800 zł/rok. VW Golf należy do wyższych grup ubezpieczeniowych — popularność modelu = wyższe ryzyko kradzieży.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.