Volkswagen Golf Mk7 2.0 TDI 150 KM DSG6 to topowy diesel Mk7 — 340 Nm, 7,9 s do setki i komfort automatycznej skrzyni przy niskim spalaniu w trasie.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Golf Mk7 2.0 TDI 150 KM DSG6 to topowy diesel siódmej generacji. Silnik CRVC z 340 Nm od 1 750 obr/min i DSG6 mokra to kombinacja dynamiki i komfortu rzadka w klasie C.
DSG6 mokra (DQ250) w tym wariancie jest znacznie niezawodniejsza od suchej DQ200 stosowanej w benzynowych wersjach. Mokre sprzęgło jest mniej podatne na problemy przy delikatnej jeździe miejskiej.
Pasek rozrządu co 210 000 km to długi interwał, ale obowiązkowa pozycja przy zakupie używanego. Starsze silniki 2.0 TDI z paskiem w Golfie Mk7 mają znane przypadki pęknięć przed terminem — sprawdzaj historię.
Golf Mk7 2.0 TDI vs Mk8 2.0 TDI: Mk8 ma łańcuch zamiast paska i nowszą elektronikę. Mk7 jest tańszy, prostszy elektronicznie i dostępny na rynku używanych w atrakcyjnych cenach.
Golf Mk7 2.0 TDI DSG6 to diesel dla wymagających. Silnik CRVC z 340 Nm i przyspiesza do 100 km/h w 7,9 s — imponujące dla diesla klasy C. DSG6 (DQ250 mokra) jest niezawodniejsza od DQ200 stosowanej w benzynowych wersjach. Pasek rozrządu co 210 000 km to kluczowy punkt serwisowy. Dla kierowców z wysokim przebiegiem i wymaganiami dynamicznymi — najlepszy diesel Mk7.
0–100 km/h w 7,9 s — najszybszy diesel Golf Mk7 w standardowej konfiguracji. DSG6 daje płynne przyspieszenie z mocnym momentem od 1 750 obr/min.
| 0–100 km/h | 7.9 s |
| Prędkość maksymalna | 218 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 3500-4000 |
| Moment przy obrotach | 340 Nm przy 1750-3000 |
| Silnik / kod | 2.0 Dieselowy · CRVC |
| Moc / moment | 150 KM · 340 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 210000 km |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 6-biegowy (DQ250 (DSG6)) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · Mk7 |
| Dł. / szer. / wys. | 4255 / 1799 / 1452 mm · masa 1395 kg |
| Bagażnik | 380 l (złożone: 1270 l) |
Rzeczywiste spalanie: 5,5–7,5 l/100 km. W trasie możliwe 5 l/100 km. W mieście przy krótkich trasach ryzyko DPF.
| Wymagane / zalecane | RON 0 min · RON 0 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 50 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 4.6 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
0W-30 VW 507 00 (low-SAPS dla DPF), 4,3 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.3 l · 0W-30 VW 507 00 |
| Olej skrzyni | 6.5 l · G 052 182 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 15 000 | 340 zł | 640 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 85 zł | 170 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 60 zł | 130 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 210 zł | 390 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 80 zł | 160 zł |
| Pasek rozrządu + rolki + pompa wody | 210 000 | 150 000 | 950 zł | 1650 zł |
| Olej skrzyni DSG6 | 60 000 | 60 000 | 350 zł | 650 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 330 zł | 620 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 510 zł | 920 zł |
| Silnik CRVC 2.0 TDI | 7.5/10 · Sprawdzony diesel z paskiem rozrządu co 210 tys. km. Trwały przy regularnym serwisie i jeździe trasowej. |
| Pasek rozrządu | 6.5/10 · Wymiana co 210 000 km/10 lat. Obowiązkowa kontrola przy zakupie. Niektóre jednostki miały wcześniejsze pęknięcia. |
| Skrzynia DSG6 mokra (DQ250) | 7.5/10 · Mokra skrzynia — pewniejsza od DQ200. Wymaga oleju co 60 tys. km. Znane usterki po 200+ tys. km. |
| Filtr DPF | 6.5/10 · Bez problemów przy trasach. Ryzyko przy mieście. |
| Układ wtryskowy | 7.0/10 · Common Rail wrażliwy na jakość paliwa. Czyszczenie co 80 tys. km. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Trwałe przy regularnym serwisie. |
Wymiana co 210 000 km lub 10 lat. Niektóre starsze 2.0 TDI VW miały przypadki wcześniejszego pęknięcia. Regularna kontrola i serwis kluczowe.
Krótkie trasy nie pozwalają na regenerację. Czyszczenie: 400–800 zł, wymiana: 2 000–4 000 zł.
DSG6 mokra może wymagać regeneracji mechatroniki po 200+ tys. km. Koszt regeneracji: 2 000–4 000 zł.
VW zaleca 0W-30 VW 507 00 (low-SAPS dla DPF). Pojemność 4,3 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km.
Wymiana oleju: 330–430 zł niezależny, 580–800 zł ASO. Serwis DSG6 co 60 tys. km: 350–650 zł.
W trasie: 5–7 l/100 km. W mieście: 6–8 l/100 km. Przy spokojnej jeździe możliwe 4,5 l/100 km.
Co 210 000 km lub 10 lat. Przy zakupie używanego sprawdź historię. Koszt kompletu: 900–1 500 zł. UWAGA: niektóre starsze 2.0 TDI VW miały przypadki wcześniejszego pęknięcia — regularny serwis kluczowy.
DQ250 (mokra DSG6) jest znacznie bardziej niezawodna od DQ200 (suchej DSG7) stosowanej w benzynowych wersjach. Mokre sprzęgło lepiej radzi sobie z niskimi prędkościami. Wymaga oleju co 60 tys. km.
Mk8 ma łańcuch zamiast paska i nowszą elektronikę. Mk7 jest tańszy o ok. 30 tys. zł na rynku używanych. Mk7 prostszy elektronicznie, Mk8 nowocześniejszy. Przy zakupie używanego Mk7 to racjonalny wybór.
Identyczny silnik CRVC. Skoda: większy bagażnik (590 vs 380 l), tańsza o ok. 10 tys. zł. Golf: prestiż marki. Octavia dla pragmatyków, Golf dla fanów VW.
Przy regularnych trasach DPF nie sprawia problemów. Ryzyko przy wyłącznie krótkich, miejskich trasach. Czyszczenie: 400–800 zł.
380 l. Mały vs Skoda Octavia (590 l). Golf to auto miejskie z ambicjami.
OC: ok. 800–1 300 zł/rok. AC: 800–1 600 zł/rok. Umiarkowane koszty jak na używanego Golfa.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.