Volkswagen Golf Mk7 1.0 TSI to najmniej obciążający budżet wariant siódmej generacji — mały silnik, łańcuch rozrządu i niskie koszty serwisu.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
VW Golf Mk7 1.0 TSI 115 KM to wersja dla kierowców miejskich ceniących niskie koszty. Silnik CHZH z łańcuchem rozrządu jest sprawdzony i tani w serwisie — 3,2 l oleju to jeden z najniższych kosztów wymiany w klasie.
Golf Mk7 na tle Mk8 ma prostszą elektronikę — bez kontrowersyjnych ekranów dotykowych, z fizycznymi przyciskami. Mniej punktów awarii, łatwiejszy w serwisowaniu.
Manualna skrzynia 6-biegów MQ200 jest prosta i trwała. Brak DSG eliminuje ryzyko problemów z DQ200. Dla kierowców preferujących manualny automat — idealne.
Na rynku używanych Golf Mk7 1.0 TSI to bezpieczny zakup — sprawdzona mechanika, VW Group support, dostępne części. Warto sprawdzić historię serwisową i wymianę oleju co 10 tys. km.
Golf Mk7 1.0 TSI to propozycja dla tych, którzy chcą prestiżu VW Golf bez wysokich kosztów. Silnik CHZH z łańcuchem rozrządu jest trwały, pojemność oleju 3,2 l = tani serwis. Na tle Mk8 jest starszy i prostszy elektronicznie — co przekłada się na wyższą niezawodność codzienną. Dobry wybór na rynku używanych.
0–100 km/h w 10,2 s. Silnik elastyczny od 2 000 obr/min — wystarczający do jazdy miejskiej i podmiejskiej.
| 0–100 km/h | 10.2 s |
| Prędkość maksymalna | 199 km/h |
| Moc przy obrotach | 115 KM przy 5000-5500 |
| Moment przy obrotach | 200 Nm przy 2000-3500 |
| Silnik / kod | 1.0 Benzynowy · CHZH |
| Moc / moment | 115 KM · 200 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Manualna 6-biegowy (MQ200) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · Mk7 |
| Dł. / szer. / wys. | 4255 / 1799 / 1452 mm · masa 1225 kg |
| Bagażnik | 380 l (złożone: 1270 l) |
Rzeczywiste spalanie: 5,8–8,5 l/100 km. W mieście ok. 7–8 l, w trasie 5,5–6,5 l. Bardzo rozsądne wyniki jak na klasę C.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 50 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.8–8.5 l/100 km |
0W-20 VW 508 00, 3,2 l z filtrem. Najtańszy serwis olejowy w Golfie. Wymiana co 10 000 km (nie co 30 000 km CBS VW).
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.2 l · 0W-20 VW 508 00 |
| Olej skrzyni | 1.9 l · G 052 512 A2 |
| Czynność | Interwał wg Volkswagen | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 180 zł | 380 zł |
| Filtr powietrza | 3 lata | 30 000 | 70 zł | 140 zł |
| Filtr kabinowy | 2 lata | 20 000 | 55 zł | 120 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 80 zł | 160 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 200 zł | 380 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 300 zł | 560 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 480 zł | 860 zł |
| Płyn chłodniczy | 4 lata | 4 rok(u) | 110 zł | 210 zł |
| Silnik CHZH 1.0 TSI | 7.5/10 · Trójcylindrowy turbo z łańcuchem. Trwały przy oleju co 10 tys. km. Możliwe zużycie oleju po 100+ tys. km. |
| Skrzynia manualna MQ200 | 9.0/10 · Prosta i trwała. Bez znanych usterek seryjnych. |
| Elektryka i elektronika | 8.0/10 · Prostsza niż Mk8 — mniej punktów awarii. Standardowe usterki VW Group. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Komfortowe. Tuleje po 100–150 tys. km. |
| Układ hamulcowy | 8.5/10 · Standardowy, tani w serwisie. |
| Układ turbodoładowania | 7.5/10 · Turbosprężarka trwała przy regularnym oleju. Awaria możliwa przy zaniedbaniu serwisu. |
Silnik 1.0 TSI charakteryzuje się lekkimi wibracjami — szczególnie przy zimnym rozruchu. Cecha trójcylindrowych silników, nie usterka.
Silniki 1.0 TSI mogą wykazywać zużycie oleju 0,2–0,5 l/1000 km po 80+ tys. km. Regularna kontrola co 5 000 km.
Pierwsze egzemplarze mogły wymagać aktualizacji oprogramowania skrzyni manualnej (czujniki). Bezpłatna w ASO VW.
VW zaleca 0W-20 VW 508 00. Pojemność 3,2 l z filtrem — jeden z najtańszych serwisów w klasie C. Wymiana co 10 000 km.
Wymiana oleju w serwisie niezależnym: 180–280 zł. W ASO VW: 380–550 zł. Jeden z najtańszych serwisów w Golfach.
W mieście: 7–9 l/100 km. W trasie: 5,5–7 l/100 km. Mieszane: ok. 6–7,5 l/100 km. Dobre wyniki jak na wolnossący turbo bez ACT.
Silnik CHZH ma łańcuch rozrządu — brak kosztownej wymiany paska co 150 000 km.
1.0 TSI: tańszy w serwisie, trójcylindrowy, słabszy (115 vs 125 KM). 1.4 TSI: czterocylindrowy, cichszy, bardziej dynamiczny, ma dostępną skrzynię DSG. Przy cenie zakupu porównywalnej — 1.4 TSI jest lepszym wyborem do trasy.
Tak — Mk7 ma prostszą elektronikę bez kontrowersyjnych ekranów dotykowych. Mniej punktów awarii. Mk8 jest nowocześniejszy, ale pierwsze roczniki miały problemy z oprogramowaniem.
Tak, jeśli: historia serwisowa jest kompletna (olej co 10 tys. km), brak wycieków oleju, skrzynia manualna działa płynnie. Unikaj egzemplarzy bez dokumentów serwisowych.
Do jazdy miejskiej i podmiejskiej zdecydowanie tak. Na autostradach przy wyprzedzaniu wyczuwalny jest brak mocy. Przy spokojnej jeździe — wystarczające.
380 l, po złożeniu: 1 270 l. Podobny do Mk8, wyraźnie mniejszy niż Skoda Octavia (590 l). Golf to auto miejskie.
OC: ok. 700–1 200 zł/rok. AC: 700–1 500 zł/rok (zależy od wartości). Niższa wartość używanego Mk7 przekłada się na tańsze AC.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.