Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
C-HR Mk2 2.0 Hybrid to najpiękniejszy B-SUV z pełną hybrydą na polskim rynku. Rewolucyjny design Mk2 nagradzany na całym świecie, 197 KM z elektrycznym charakterem przyspieszania i realne 5,5 l/100 km w mieście — to pakiet niedostępny u żadnego bezpośredniego konkurenta.
Wysoka cena zakupu (155 000 zł) to główna bariera. Za te pieniądze można kupić RAV4 Hybrid z AWD. C-HR Mk2 to świadomy wybór stylu nad przestrzenią — bagażnik 388 l i brak AWD to kompromisy. Dla kogoś, kto ceni design i oszczędność paliwa ponad pojemność bagażnika — idealne.
C-HR Mk2 Hybrid to najpiękniejsza i najniezawodniejsza hybryda B-SUV. Dla estetów z miejskim profilem jazdy — bez konkurencji w klasie. Drogi, ale wartość rezydualna Toyoty zwraca część przy odsprzedaży.
0–100 km/h w 7.5 s i 190 Nm oznacza sprawne wyprzedzanie, ale charakter auta pozostaje codzienny, a nie sportowy.
| 0–100 km/h | 7.5 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Moc przy obrotach | 197 KM przy 6000 |
| Moment przy obrotach | 190 Nm przy 4400 |
| Silnik / kod | 2.0 l Hybrid · M20A-FXS + EM |
| Moc / moment | 197 KM · 190 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 1-biegowy (e-CVT) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk2 |
| Dł. / szer. / wys. | 4360 / 1830 / 1555 mm · masa 1560 kg |
| Bagażnik | 388 l (złożone: 1492 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w widełkach 5.5–7.5 l/100 km, więc profil jazdy mocno wpływa na finalny koszt każdego miesiąca.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min |
| Pojemność zbiornika | 43 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.1 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~573 km |
Silnik najlepiej znosi częstszy serwis olejowy na właściwej specyfikacji Toyota 0W-20 (WS); pilnowanie łańcuchu rozrządu i obsługi skrzyni procentuje spokojniejszą eksploatacją.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.2 l · Toyota 0W-20 (WS) |
| Czynność | Interwał wg Toyota | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 15 000 | 10 000 | 380 zł | 560 zł |
| Filtr powietrza | 60 000 | 40 000 | 90 zł | 150 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 20 000 | 70 zł | 115 zł |
| Świece zapłonowe | 120 000 | 60 000 | 300 zł | 480 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | 40 000 | 2 rok(u) | 130 zł | 200 zł |
| Bateria hybrydy — przegląd | 15 000 | 3 rok(u) | 0 zł | 180 zł |
| Płyn chłodniczy układu hybrydowego / inwertera | 150 000 | 120 000 | 320 zł | 550 zł |
| Olej przekładni e-CVT / reduktora | 90 000 | 60 000 | 350 zł | 650 zł |
| Silnik | 9.0/10 · M20A-FXS 2.0 z łańcuchem — nowa generacja hybrydy Toyota, wysoka niezawodność. |
| Skrzynia biegów | 9.0/10 · e-CVT Toyota — 25 lat historii bez masowych problemów. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Nowa platforma TNGA-C — brak raportów problemów po roku na rynku. |
| Elektrika | 9.0/10 · System hybrydy Toyota — sprawdzony standard niezawodności. |
| Nadwozie | 8.0/10 · Wysokiej jakości lakier i materiały wnętrza — standard Toyota premium. |
Przy pełnym przyspieszaniu silnik benzynowy pracuje głośno na wysokich obrotach bez proporcjonalnego wzrostu prędkości. Typowe dla e-CVT Toyota, nie jest awarią.
Przy jeździe miejskiej i obecności kurzu we wnętrzu warto okresowo czyścić układ chłodzenia baterii, by nie podnosić temperatur pracy.
W hybrydach Toyoty słabszy akumulator pomocniczy potrafi generować kaskadę komunikatów, mimo że sam napęd wysokiego napięcia jest zdrowy.
Realne 5–6 l/100 km w mieście dzięki pełnej hybrydzie. Na trasie ok. 5,5–7 l. Hybryda 2.0 odzyskuje energię przy hamowaniu i jedzie na silniku elektrycznym w mieście do ok. 80% czasu.
Tak — hybryda Toyota ma jedną z najlepszych reputacji niezawodności w branży. ADAC ocenia C-HR wysoko. Łańcuch rozrządu i 25-letnia historia hybrydy Toyoty to gwarancja trwałości.
Nie w wersji 2.0 Hybrid — tylko FWD. AWD dostępny wyłącznie w wersji Plug-in Hybrid (PHEV) GR Sport. Jeśli potrzebujesz AWD, rozważ RAV4 Hybrid lub C-HR PHEV.
Mk2 (2023) ma rewolucyjny nowy design — ostrzejszy, bardziej agresywny. Nowy silnik 2.0 Hybrid (197 KM vs 184 w Mk1). Nowa platforma TNGA-C z lepszą sztywnością. Większy bagażnik (388 vs 377 l). Nowy system multimedialny z bezprzewodowym CarPlay.
388 l — więcej niż w C-HR Mk1 (377 l). Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 492 l. Mniej niż Tucson czy Karoq, ale typowe dla B-SUV coupe.
Tak — system Toyota Smart Connect z 12,3-calowym ekranem obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto standardowo.
Przy 15 000 km ok. 550–700 zł/rok. Tarcze zużywają się wolniej dzięki rekuperacji. Jeden z tańszych serwisów w klasie B-SUV.
C-HR Mk2 jest mocniejszy (197 vs 131 KM), ma lepszy design i wyższą wartość rezydualną Toyoty. HR-V jest tańszy o ok. 20 000 zł. Oba to pełne hybrydy z łańcuchem rozrządu.
Toyota gwarantuje baterię na 10 lat/200 000 km. Przy normalnym użytkowaniu baterie Toyota nie wymagają wymiany przez 15+ lat — potwierdzone przez właścicieli C-HR Mk1 i Priusa.
Zależy od potrzeb. C-HR Mk2 jest tańszy (155 vs 185 tys.), ma lepszy design i mniejsze wymiary (łatwiejszy w mieście). RAV4 Hybrid ma AWD, bagażnik 580 l i więcej przestrzeni. Przy głównie miejskiej jeździe — C-HR Mk2. Przy rodzinie i trasach — RAV4 Hybrid.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.