Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Leon Mk4 2.0 TDI 150 DSG to diesel Grupy VW za mniejsze pieniądze. 360 Nm, DSG DQ381 i ekonomia 5,5 l na trasie — pakiet nie do pobicia w tej cenie wśród kompaktów. Technika identyczna co w Golfie Mk8 TDI i Octavii Mk4 TDI.
Kluczowe koszty: pasek rozrządu co 120 000 km, AdBlue co 20 000 km i olej DSG co 60 000 km. Diesel tylko dla trasowców — przy wyłącznie miejskim użytkowaniu DPF się zatka. Przy regularnych trasach — jeden z najlepiej wycenionych kompaktów diesla na rynku.
Leon Mk4 TDI 150 DSG to najtańszy diesel Grupy VW z DSG. Dla trasowca szukającego dynamicznego i ekonomicznego kompaktu bez premium cennika — najlepszy wybór w segmencie.
0–100 km/h w 8.2 s i 360 Nm oznacza sprawne wyprzedzanie, ale charakter auta pozostaje codzienny, a nie sportowy.
| 0–100 km/h | 8.2 s |
| Prędkość maksymalna | 226 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 3500 |
| Moment przy obrotach | 360 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 2.0 l Diesel · DTSA |
| Moc / moment | 150 KM · 360 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 120000 km |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 7-biegowy (DSG DQ381) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk4 |
| Dł. / szer. / wys. | 4368 / 1799 / 1444 mm · masa 1470 kg |
| Bagażnik | 380 l (złożone: 1301 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w widełkach 5.5–7.5 l/100 km, więc profil jazdy mocno wpływa na finalny koszt każdego miesiąca.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 50 l |
| Spalanie WLTP śr. | 4.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~666 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| AdBlue | Tak · uzupełniać co ~20 000 km |
Silnik najlepiej znosi częstszy serwis olejowy na właściwej specyfikacji VW 507.00 5W-30; pilnowanie pasku rozrządu co około 120 000 km i obsługi skrzyni procentuje spokojniejszą eksploatacją.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · VW 507.00 5W-30 |
| Olej skrzyni | 6.5 l · VW G 052 529 A2 (DSG DQ381) |
| Czynność | Interwał wg Seat | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 380 zł | 560 zł |
| Filtr powietrza | 60 000 | 30 000 | 90 zł | 150 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 15 000 | 70 zł | 115 zł |
| Filtr paliwa | 60 000 | 60 000 | 160 zł | 260 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | 120 000 | 120 000 | 1600 zł | 2400 zł |
| Olej skrzyni DSG DQ381 | 60 000 | 60 000 | 500 zł | 700 zł |
| AdBlue | 20 000 | 20 000 | 80 zł | 120 zł |
| Silnik | 7.0/10 · EA288 2.0 TDI z paskiem co 120 000 km — sprawdzony diesel VW Group. |
| Skrzynia biegów | 7.0/10 · DSG DQ381 — trwała przy oleju co 60 000 km. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Platforma MQB Evo — identyczna jak Golf Mk8. |
| Elektrika | 7.0/10 · MIB3 i układ SCR AdBlue — bez poważnych usterek seryjnych. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie na poziomie Grupy VW. |
Silnik EA288 TDI wymaga wymiany paska co 120 000 km. Zaniedbanie kończy się przeskoczeniem paska i kosztowną naprawą. Sprawdź historię przy zakupie używanego.
Filtr DPF zatka się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. Wymagane regularne trasy co 1–2 tygodnie dla regeneracji. Czyszczenie 600–1200 zł.
Nowoczesne TDI są oszczędne, ale układ AdBlue i czujniki emisji potrafią być źródłem kosztów przy wyższych przebiegach.
Na trasie ok. 5–6 l/100 km przy spokojnej jeździe. W mieście 6,5–8 l. Ze zbiornikiem 50 l zasięg trasy ponad 800 km.
Co 120 000 km lub co 6 lat. Obowiązkowy serwis. Koszt z pompą wody ok. 1 600–2 400 zł.
Tak — silnik EA288 spełnia normy Euro 6d i wymaga AdBlue co ok. 20 000 km. Koszt uzupełnienia ok. 60–80 zł.
Tak — DSG DQ381 (mokra, do 400 Nm) jest idealnie dopasowana do 360 Nm diesla. Szybka i precyzyjna zmiana biegów. Przy oleju co 60 000 km — trwała.
Ta sama technika: EA288 + DSG DQ381. Leon jest tańszy o 10–15 tys. Golf ma wyższy prestiż i lepszą wartość rezydualną. Dla trasowca szukającego oszczędności — Leon TDI oczywistym wyborem.
Przy 15 000 km: olej co rok (~380 zł), filtry i AdBlue co 20 000 km. Razem ok. 600–800 zł/rok.
Silnik EA288 TDI ma dobrą reputację przy regularnym serwisie. Kluczowe: pasek co 120 000 km i olej DSG co 60 000 km. ADAC ocenia Leon Mk4 na poziomie Golfa Mk8.
Przy regularnych trasach — nie. DPF regeneruje się samoczynnie przy jazdach autostradowych. Problemy przy wyłącznie miejskim użytkowaniu — Leon TDI to auto dla trasowców.
Tak przy sprawdzonej historii paska (co 120 000 km) i oleju DSG (co 60 000 km). Atrakcyjna cena na rynku wtórnym względem Golf TDI przy tej samej technice.
Tak jako opcja dopłatna lub w standardzie w wyższych wersjach wyposażenia Xcellence i FR.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.