Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Megane IV 1.3 TCe 140 KM z EDC7 to solidna propozycja klasy C w atrakcyjnej cenie zakupu. Silnik H5H opracowany z Mercedesem (stosowany też w A-klasie W177) jest sprawdzony i trwały przy regularnym serwisie. 240 Nm od 1600 rpm i automatyczna EDC7 dają przyjemną jazdę w mieście i na trasie. Bagażnik 434 l to jeden z większych w klasie.
Dwa ostrzeżenia: EDC7 może drgać przy wolnej jeździe — typowe dla tej skrzyni i nie jest awaria, ale bywa irytujące. Deprecjacja Renault jest szybsza niż VW czy Toyota — przy planowanej odsprzedaży po 3 latach to realna strata. Olej EDC7 co 60 000 km to kluczowy serwis, który wielu właścicieli zaniedbuje.
Megane IV 1.3 TCe 140 KM to dobry zakup przy niskiej cenie i sprawdzonej historii serwisu. Silnik Mercedesa, duży bagażnik i niskie koszty eksploatacji — ale deprecjacja i EDC7 wymagają świadomości przy zakupie.
| 0–100 km/h | 8.4 s |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h |
| Moc przy obrotach | 140 KM przy 5000 |
| Moment przy obrotach | 240 Nm przy 1600 |
| Silnik / kod | 1.3 l Benzynowy · H5H470 |
| Moc / moment | 140 KM · 240 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 150000 km |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 7-biegowy (EDC7) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk4 |
| Dł. / szer. / wys. | 4359 / 1873 / 1445 mm · masa 1400 kg |
| Bagażnik | 434 l (złożone: 1247 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 47 l |
| Spalanie WLTP śr. | 6.3 l/100 km |
| Realne spalanie | 7.0–9.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~494 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Renault RN0710 5W-40 |
| Olej skrzyni | 6.5 l · Renault EDC7 ATF (JWS 3309) |
| Czynność | Interwał wg Renault | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 350 zł | 520 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 80 zł | 130 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 60 zł | 100 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 240 zł | 380 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 150 000 | 1600 zł | 2400 zł |
| Olej skrzyni EDC7 | „Dożywotni" | 60 000 | 500 zł | 700 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 120 zł | 180 zł |
| Silnik | 7.0/10 · H5H 1.3 TCe — silnik Renault-Mercedes, trwały przy regularnym oleju co 10 000 km. |
| Skrzynia biegów | 6.0/10 · EDC7 — drgania przy wolnej jeździe typowe, trwała przy oleju co 60 000 km. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Nowa platforma CMF-C/D — brak masowych raportów problemów po 5 latach. |
| Elektrika | 6.0/10 · R-LINK 2 starzeje się — sporadyczne zawieszenia, starsze wersje bez wireless CarPlay. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre lakierowanie i antykorozja przy regularnych przeglądach. |
Skrzynia EDC7 może drgać przy niskich prędkościach i w korkach. Typowe dla tej konstrukcji — nie jest awarią. Aktualizacja software u dealera Renault zazwyczaj poprawia zachowanie.
Skrzynia EDC7 wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Zaniedbanie prowadzi do szarpnięć i kosztownej naprawy lub wymiany skrzyni.
Silnik H5H 1.3 TCe opracowany z Mercedesem ma dobrą reputację przy regularnym serwisie. EDC7 może drgać, ale nie jest to awaria mechaniczna. Przy oleju co 60 000 km skrzynia jest trwała. ADAC ocenia Megane IV powyżej średniej klasy.
W mieście ok. 7–9,5 l/100 km, na trasie ok. 6–7 l, w cyklu mieszanym ok. 7–8 l. EDC7 przy spokojnej jeździe lekko oszczędza paliwo względem manualnej.
To typowe zachowanie dla skrzyni dwusprzęgłowej przy niskich prędkościach. Nie jest awarią mechaniczną. Aktualizacja oprogramowania u dealera Renault zazwyczaj zmniejsza drgania. Przy normalnej jeździe EDC7 działa płynnie.
Co 150 000 km. To długi interwał — dłuższy niż u Golfa czy Focusa. Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 600–2 400 zł.
Tak od systemu R-LINK 2 z aktualizacją lub Easy Link. Starsze wersje wymagają aktualizacji oprogramowania lub adaptera. Sprawdź wyposażenie konkretnego egzemplarza.
434 l — jeden z największych w klasie C. Golf Mk7 ma 380 l, Focus Mk4 375 l. Po złożeniu siedzeń ok. 1 247 l.
Tak przy sprawdzonej historii serwisu EDC7 (olej co 60 000 km) i paska rozrządu. Atrakcyjna cena zakupu na rynku wtórnym — deprecjacja Renault oznacza, że kupujesz taniej przy tych samych możliwościach.
Przy 15 000 km: olej co rok (~350 zł), co 3 lata filtry (~140 zł). Razem ok. 500–700 zł/rok. Z paskiem i EDC7 amortyzowanymi — ok. 700–900 zł/rok.
Megane IV jest zwykle 15–20% tańsze przy podobnym wyposażeniu. Bagażnik większy (434 vs 380 l). Golf Mk7 ma wyższą wartość rezydualną i lepszą sieć serwisową. Prowadzenie podobne — oba przyjemne.
Tak, silnik H5H 1.3 TCe jest wynikiem wspólnego projektu Renault i Mercedesa (alliance). Ta sama rodzina silników stosowana w Mercedes A180 i GLA 180. Dobrze świadczy o konstrukcji i trwałości przy regularnym serwisie.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.