Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Kadjar 1.5 dCi 115 KM to diesel kompaktowego SUV-a w atrakcyjnej cenie. Silnik K9K to sprawdzona legenda Renault/Nissana — stosowany w Qashai, Juke, Megane i dziesiątkach innych modeli przez ponad 20 lat. Trwały przy regularnym serwisie olejem co 10 000 km i wymianie paska co 120 000 km. Realne 5–5,5 l na trasie i zbiornik 50 l to zasięg ponad 900 km.
Główna słabość: pasek rozrządu co 120 000 km i DPF przy jeździe wyłącznie miejskiej. Kadjar to wybór dla kogoś, kto regularnie jeździ trasami. Przy zakupie używanego zawsze sprawdź historię serwisu paska — zaniedbanie kończy się kosztowną awarią. Deprecjacja szybsza niż VW — ale cena zakupu wyraźnie niższa.
Kadjar 1.5 dCi to najlepszy wybór przy ograniczonym budżecie na SUV-a diesla. Legendarny K9K, tanie serwisowanie i duży zbiornik — dla trasowca z oszczędnym podejściem do kosztów.
| 0–100 km/h | 10.8 s |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Moc przy obrotach | 115 KM przy 4000 |
| Moment przy obrotach | 260 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 1.5 l Diesel · K9K646 |
| Moc / moment | 115 KM · 260 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 120000 km |
| Skrzynia / napęd | manualna 6-biegowy (TL8) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk1 |
| Dł. / szer. / wys. | 4449 / 1836 / 1598 mm · masa 1490 kg |
| Bagażnik | 472 l (złożone: 1478 l) |
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 50 l |
| Spalanie WLTP śr. | 4.4 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.0–7.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~714 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Renault RN0720 5W-30 |
| Czynność | Interwał wg Renault | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 320 zł | 480 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 80 zł | 130 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 60 zł | 100 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 150 zł | 250 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 120 000 | 1400 zł | 2000 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 120 zł | 180 zł |
| Regeneracja DPF | „Dożywotni" | 150 000 | 800 zł | 1500 zł |
| Silnik | 8.0/10 · K9K 1.5 dCi — legendarny diesel Renault/Nissan, trwały przy regularnym serwisie. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Manualna TL8 — prosta i trwała, brak problematycznych elementów. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Oparte na platformie Qashqai J11 — sprawdzone, brak masowych problemów. |
| Elektrika | 7.0/10 · R-LINK 2 starzeje się, ale elektrika mechaniczna bez poważnych problemów. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre zabezpieczenie antykorozyjne. |
Silnik K9K wymaga wymiany paska co 120 000 km. Zaniedbanie kończy się przeskoczeniem paska i kosztowną naprawą głowicy. Sprawdź historię serwisową przy zakupie.
Filtr DPF zatka się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. Wymagane regularne jazdy trasowe co 500–800 km dla prawidłowej regeneracji. Awaryjne czyszczenie DPF kosztuje 500–1000 zł.
Tak — K9K to jeden z najbardziej sprawdzonych silników diesla w historii motoryzacji. Stosowany od 2001 roku w setkach modeli Renault i Nissana. Przy regularnym oleju co 10 000 km i wymianie paska co 120 000 km to bardzo trwały silnik.
Na trasie realne 5–5,5 l/100 km przy spokojnej jeździe. W mieście 6,5–8 l. Ze zbiornikiem 50 l zasięg trasy wynosi ponad 900 km — jeden z najlepszych wyników w klasie kompaktowych SUV.
Co 120 000 km lub co 6 lat. To ważny serwis — zaniedbanie kończy się przeskoczeniem paska i uszkodzeniem silnika. Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 400–2 000 zł.
Nie — Kadjar dostępny był wyłącznie z napędem FWD w Polsce. Jeśli potrzebujesz AWD w tym przedziale cenowym, rozważ Karoqa 2.0 TDI 4x4 lub Nissana Qashqai z AWD.
Przy regularnych trasach (co najmniej 50–100 km trasowo raz na tydzień) DPF regeneruje się samoczynnie. Problemy pojawiają się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu — wtedy DPF nie zdąża się regenerować i zapycha.
Kadjar jest wyraźnie tańszy w zakupie i serwisie niż Tiguan 2.0 TDI. Tiguan ma wyższy prestiż, lepszą wartość rezydualną i opcję 4x4. Kadjar to wybór dla kogoś z ograniczonym budżetem, kto nie potrzebuje AWD.
Przy 15 000 km: olej co rok (~320 zł), co 3 lata filtry (~140 zł). Razem ok. 450–600 zł/rok. Pasek co 120 000 km amortyzowany ok. 180 zł/rok. Jeden z tańszych w klasie SUV.
Tak przy sprawdzonej historii serwisu paska. Atrakcyjna cena zakupu na rynku wtórnym i niskie koszty utrzymania. Sprawdź historię wymiany paska i używanie auta (trasy vs miasto — DPF).
472 l — więcej niż Karoq bazowy (521 l to wersja z regulowanym fotelem). Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 478 l. Praktyczna przestrzeń dla rodziny.
Nie — wersja K9K 115 KM bez AdBlue. To upraszcza eksploatację i obniża koszty w porównaniu do nowszych diesli z systemem SCR. Brak konieczności uzupełniania płynu AdBlue.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.