Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Clio V 1.0 TCe z 100 KM to najmniejszy turbodoładowany silnik Renault w kompaktowym nadwoziu, które wygląda jak coś znacznie droższego. Design Clio V jest naprawdę wyróżniający — zaokrąglone linie, duże ekrany i nowoczesny kokpit sprawiają dobre wrażenie. Bagażnik 391 l jest jednym z największych w klasie A, a EASY LINK z 9,3-calowym ekranem dotykowym i CarPlay to standard, którego wielu konkurentów nie oferuje w bazowych wersjach.
Główna słabość to deprecjacja i wartość rezydualna — Renault traci na wartości szybciej niż VW czy Skoda. Jeśli planujesz odsprzedaż po 3–5 latach, Polo lub Fabia są lepszym wyborem finansowym. Ale jeśli trzymasz auto długo — Clio V jest najtańszym nowym autem klasy A z 100 KM, nowoczesnym designem i naprawdę przyjemną jazdą. Pasek rozrządu co 150 000 km to rzeczywiście długi interwał.
Clio V 1.0 TCe 100 KM to wybór dla kogoś, kto chce nowoczesnego designu, dużego ekranu i niskiego spalania w budżecie klasy A. Deprecjacja szybsza niż VW — trzymaj długo lub kup nowe w dobrej cenie.
| 0–100 km/h | 10.8 s |
| Prędkość maksymalna | 183 km/h |
| Moc przy obrotach | 100 KM przy 5000 |
| Moment przy obrotach | 160 Nm przy 2750 |
| Silnik / kod | 1.0 l Benzynowy · H4D480 |
| Moc / moment | 100 KM · 160 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 150000 km |
| Skrzynia / napęd | manualna 6-biegowy (JH3) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk5 |
| Dł. / szer. / wys. | 4050 / 1798 / 1440 mm · masa 1180 kg |
| Bagażnik | 391 l (złożone: 1146 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 42 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.1 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–8.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~525 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.8 l · Renault RN0700 5W-30 |
| Czynność | Interwał wg Renault | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 300 zł | 450 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 70 zł | 110 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 50 zł | 90 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 200 zł | 320 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 150 000 | 1500 zł | 2200 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 120 zł | 170 zł |
| Silnik | 7.0/10 · H4D 1.0 TCe — solidna konstrukcja z paskiem co 150 000 km. Lepsza historia niż stary PureTech. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Manualna JH3 — prosta i trwała, brak problematycznych elementów. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Nowa platforma CMF-B — brak masowych raportów problemów po 5 latach eksploatacji. |
| Elektrika | 7.0/10 · EASY LINK z dużym ekranem — sporadyczne zawieszenia oprogramowania, reset rozwiązuje problem. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre zabezpieczenie antykorozyjne przy regularnym przeglądzie. |
Niektóre egzemplarze Clio V zgłaszają drgania skrzyni przy zimnym rozruchu i wolnej jeździe. Aktualizacja software u dealera zazwyczaj rozwiązuje problem.
Silnik H4D wymaga wymiany paska co 150 000 km. Długi interwał, ale zaniedbanie kończy się kosztowną awarią. Sprawdź historię przy zakupie używanego.
Clio V z silnikiem H4D 1.0 TCe ma dobrą reputację niezawodności — lepszą niż poprzednie generacje PureTech. Przy regularnym oleju co 10 000 km i wymianie paska co 150 000 km nie powinno być problemów. ADAC ocenia Clio V powyżej średniej klasy.
W mieście ok. 6–8 l/100 km zależnie od stylu jazdy. Na trasie ok. 4,5–5,5 l. W cyklu mieszanym realne 5,5–6,5 l — lepiej niż deklarowane 5,1 l WLTP przy typowym użytkowaniu.
Co 150 000 km. To długi interwał w porównaniu do konkurentów — PureTech 1.2 wymaga wymiany co 100 000 km. Koszt wymiany z pompą wody to ok. 1 500–2 200 zł.
Tak. System EASY LINK z 9,3-calowym ekranem dotykowym obsługuje Apple CarPlay i Android Auto standardowo. To jeden z najlepszych systemów multimedialnych w klasie A.
Bagażnik Clio V ma 391 l — jeden z największych w klasie A. Polo ma 351 l, Yaris tylko 286 l. Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 146 l.
Clio V ma lepszy design i większy ekran multimedialny, Polo Mk6 ma wyższą wartość rezydualną i lepszą sieć serwisową VW. Clio jest zwykle tańsze przy zakupie. Polo lepsze jeśli planujesz szybką odsprzedaż.
Tak — kompaktowe wymiary, lekkie prowadzenie i niskie spalanie czynią je idealnym autem miejskim. Manualna 6-biegowa jest przyjemna w codziennej jeździe.
Przy 15 000 km rocznie: olej co rok (~300 zł), co 3 lata filtry (~120 zł). Łącznie ok. 400–500 zł/rok. Pasek co 150 000 km amortyzowany to ok. 130–180 zł/rok. Jeden z najtańszych w klasie.
Tak, deprecjacja Renault jest wyraźnie szybsza niż VW czy Toyota. Po 5 latach Clio V traci ok. 55–60% wartości, podczas gdy Polo ok. 45–50%. Jeśli planujesz długie trzymanie — to mniejszy problem.
Do jazdy miejskiej i trasowej do 130 km/h — tak. 160 Nm od 2 750 rpm daje zaskakującą elastyczność jak na litrowy silnik. Na autostradzie przy pełnym obciążeniu 4 osób może brakować mocy do dynamicznego wyprzedzania.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.