Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
308 III 1.2 PureTech 130 KM to jeden z najpiękniejszych kompaktów na rynku. Car of the Year 2022 nie kłamie — design zewnętrzny i wnętrze z i-Cockpit 3D to poziom, który zostawia Golf Mk8 daleko w tyle pod względem oryginalności. EAT8 Aisin jest komfortowa, bagażnik 412 l wystarczający, a platforma EMP2 dobrze się prowadzi.
Jednak pasek rozrządu PureTech co 100 000 km to realne ryzyko przy zakupie używanego bez sprawdzonej historii serwisu. Rodzina silników PureTech miała historię problemów w poprzednich generacjach — EB2ADTS to poprawiona wersja, ale dyscyplina serwisowa jest obowiązkowa. Deprecjacja szybsza niż Golf — przy zakupie nowego i trzymaniu 5+ lat to świetne auto, przy szybkiej odsprzedaży — strata.
308 III PureTech 130 to najlepiej wyglądający kompakt w klasie C. Dla kogoś, kto ceni design i oryginalność nad bezpieczeństwo marki. Kup nowy lub sprawdź historię paska przy zakupie używanego.
| 0–100 km/h | 9.2 s |
| Prędkość maksymalna | 205 km/h |
| Moc przy obrotach | 130 KM przy 5500 |
| Moment przy obrotach | 230 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 1.2 l Benzynowy · EB2ADTS (HN05) |
| Moc / moment | 130 KM · 230 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 100000 km |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 8-biegowy (EAT8 (Aisin)) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk3 |
| Dł. / szer. / wys. | 4362 / 1852 / 1444 mm · masa 1370 kg |
| Bagażnik | 412 l (złożone: 1271 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 46 l |
| Spalanie WLTP śr. | 6.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.5–9.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~511 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.5 l · Total Quartz 5W-30 (PSA B71 2312) |
| Olej skrzyni | 7.2 l · Aisin ATF WS (EAT8) |
| Czynność | Interwał wg Peugeot | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 330 zł | 500 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 80 zł | 130 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 65 zł | 105 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 240 zł | 380 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 100 000 | 1900 zł | 2700 zł |
| Olej skrzyni EAT8 | „Dożywotni" | 60 000 | 500 zł | 700 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 120 zł | 180 zł |
| Silnik | 5.0/10 · PureTech EB2ADTS — poprawiony, ale krótki interwał paska (100 000 km) i historia rodziny obniżają ocenę. |
| Skrzynia biegów | 7.0/10 · EAT8 Aisin — trwała przy oleju co 60 000 km, komfortowa w codziennej jeździe. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Platforma EMP2 — brak masowych raportów problemów po 3 latach eksploatacji. |
| Elektrika | 7.0/10 · i-Cockpit 3D z dużym ekranem — sporadyczne zawieszenia software, reset rozwiązuje. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, wysokiej jakości lakier i materiały wnętrza w wyższych wersjach. |
Silnik EB2ADTS wymaga wymiany paska co 100 000 km. Poprzednia rodzina PureTech EP6 miała historię awarii. Nowa wersja poprawiona, ale dyscyplina serwisowa obowiązkowa. Przy zakupie używanego zawsze sprawdź historię wymiany.
Skrzynia EAT8 wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Zaniedbanie prowadzi do szarpnięć i kosztownej naprawy lub wymiany skrzyni.
Silnik EB2ADTS to poprawiona wersja problematycznych PureTech EP6. Brak masowych raportów awarii dla 308 III, ale interwał paska 100 000 km i historia rodziny silników wymagają uwagi. ADAC ocenia 308 III na poziomie średniej klasy.
Co 100 000 km lub co 6 lat. To najkrótszy interwał w klasie C — obowiązkowy serwis. Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 900–2 700 zł.
W mieście ok. 7–9 l/100 km z EAT8, na trasie ok. 5,5–6,5 l, w cyklu mieszanym ok. 6,5–7,5 l.
Trójwymiarowy cyfrowy zestaw wskaźników tworzący złudzenie głębi, z małą kierownicą i wskaźnikami ponad nią. Unikalne doświadczenie — część kierowców kocha, część potrzebuje przyzwyczajenia.
412 l — więcej niż Golf Mk8 (381 l). Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 271 l. Praktyczny dla rodziny 2+2.
308 III ma lepszy design i oryginalne wnętrze. Golf Mk8 ma wyższą wartość rezydualną, lepszą sieć serwisową VW i łańcuchowy silnik. Golf bezpieczniejszy finansowo, 308 bardziej emocjonalny.
Tak — Peugeot i-Connect Advanced z 10-calowym ekranem obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto standardowo od wersji Allure.
Przy 15 000 km: olej co rok (~330 zł), co 3 lata filtry (~145 zł). Razem ok. 480–650 zł/rok. Z paskiem i EAT8 amortyzowanymi ok. 800–1000 zł/rok.
Tak — Peugeot deprecjonuje szybciej niż VW czy Toyota. Po 5 latach 308 III traci ok. 55–60% wartości, Golf Mk8 ok. 45–50%. Przy trzymaniu 7+ lat deprecjacja mniej boli.
Tak przy sprawdzonej historii paska (co 100 000 km) i oleju EAT8 (co 60 000 km). Atrakcyjna cena na rynku wtórnym. Sprawdź też, czy auto było głównie używane trasowo — EAT8 lubi regularne trasy.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.