Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Peugeot 208 II to auto, które kupuje się sercem. Design zewnętrzny i wnętrze z i-Cockpitem to absolutny wyróżnik klasy A — żaden Polo ani Fabia nie robi takiego wrażenia wizualnego. EAT8 Aisin to komfortowa i płynna skrzynia, a kokpit 3D z cyfrowym zestawem wskaźników robi wrażenie na każdym pasażerze.
Ale 208 II ma poważną słabość: pasek rozrządu PureTech co 100 000 km z historią problemów poprzedniej generacji. EB2ADTS w Mk2 to poprawiona wersja, ale interwał 100 000 km jest najkrótszy w klasie i wymaga dyscypliny. Bagażnik 311 l to wyraźna wada przy zakupach rodzinnych. Kupując używany: zawsze sprawdź historię wymian paska i oleju — to warunek konieczny.
208 II PureTech 100 to najładniejszy samochód klasy A. Kupuj gdy cenisz design i i-Cockpit ponad praktyczność. Kluczowy warunek: sprawdź historię paska co 100 000 km i oleju EAT8 przed zakupem używanego.
| 0–100 km/h | 10.4 s |
| Prędkość maksymalna | 188 km/h |
| Moc przy obrotach | 100 KM przy 5500 |
| Moment przy obrotach | 205 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 1.2 l Benzynowy · EB2ADTS (HN05) |
| Moc / moment | 100 KM · 205 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 100000 km |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 8-biegowy (EAT8 (Aisin)) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk2 |
| Dł. / szer. / wys. | 4055 / 1745 / 1430 mm · masa 1200 kg |
| Bagażnik | 311 l (złożone: 1106 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 44 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.0–8.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~517 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.5 l · Total Quartz 5W-30 (PSA B71 2312) |
| Olej skrzyni | 7.2 l · Aisin ATF WS (EAT8) |
| Czynność | Interwał wg Peugeot | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 320 zł | 480 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 70 zł | 120 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 55 zł | 95 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 220 zł | 350 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 100 000 | 1800 zł | 2600 zł |
| Olej skrzyni EAT8 | „Dożywotni" | 60 000 | 500 zł | 700 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 120 zł | 180 zł |
| Silnik | 5.0/10 · PureTech EB2ADTS — poprawiony względem EP6, ale krótki interwał paska (100 000 km) i historia rodziny silników obniżają ocenę. |
| Skrzynia biegów | 7.0/10 · EAT8 Aisin — trwała przy regularnym oleju co 60 000 km. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Nowa platforma CMP — brak masowych raportów problemów po 4 latach. |
| Elektrika | 7.0/10 · System multimedialny z dużym ekranem — sporadyczne zawieszenia oprogramowania. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre materiały zewnętrzne. Wysoka ocena design. |
Silnik EB2ADTS wymaga wymiany paska co 100 000 km — najkrótszy interwał w klasie A. Poprzednia generacja PureTech EP6 miała historię awarii. Nowa EB2ADTS jest poprawiona, ale dyscyplina serwisowa obowiązkowa.
Skrzynia EAT8 Aisin wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Zaniedbanie prowadzi do szarpnięć i kosztownej naprawy.
Silnik EB2ADTS to poprawiona wersja problematycznego PureTech EP6. Na razie nie ma masowych raportów poważnych awarii, ale interwał paska 100 000 km jest najkrótszy w klasie. Przy dyscyplinie serwisowej powinno być OK. ADAC ocenia 208 II na poziomie średniej klasy.
Co 100 000 km lub co 6 lat — najkrótszy interwał w klasie A. To absolutny priorytet serwisowy. Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 800–2 600 zł. Sprawdź historię przed zakupem używanego.
W mieście ok. 6,5–8,5 l/100 km z EAT8, na trasie ok. 5,5–6,5 l, w cyklu mieszanym ok. 6,5–7,5 l. EAT8 lekko podnosi spalanie w mieście względem manualnej.
i-Cockpit to unikalne rozwiązanie wnętrza Peugeota — mała, sportowa kierownica i wysoko umieszczone wskaźniki (ponad kierownicą, nie za nią). Daje poczucie sportowej jazdy, ale wymaga przyzwyczajenia. Część kierowców kocha, część nie może się przestawić.
311 l — mniejszy niż u konkurentów: Fabia (380 l), Clio V (391 l), Polo (351 l). To wyraźna wada 208 przy zakupach rodzinnych lub dla osób z dużym bagażem.
Tak — system multimedialny z 10-calowym ekranem dotykowym obsługuje Apple CarPlay i Android Auto standardowo od wersji Active Pack.
208 II ma lepszy design i unikalny i-Cockpit. Polo Mk6 ma wyższą niezawodność, lepszą wartość rezydualną i większy bagażnik (351 vs 311 l). Polo bezpieczniejszy zakup, 208 bardziej emocjonalny.
EAT8 Aisin jest trwałą skrzynią przy regularnej wymianie oleju co 60 000 km. Brak masowych raportów problemów. Zmiana biegów płynna i komfortowa.
Przy 15 000 km: olej co rok (~320 zł), co 3 lata filtry (~125 zł). Razem ok. 450–600 zł/rok. Z paskiem i EAT8 amortyzowanymi ok. 700–900 zł/rok.
Tak przy sprawdzonej historii serwisu — przede wszystkim pasek co 100 000 km i olej EAT8 co 60 000 km. Atrakcyjna cena na rynku wtórnym. Sprawdź też, czy pasek EB2ADTS był wymieniany terminowo.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.