Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Qashqai e-Power to unikalna propozycja: SUV z elektrycznym charakterem jazdy bez konieczności ładowania. Silnik benzynowy 1.5T pracuje wyłącznie jako generator, ładując baterię, a napęd zapewnia wyłącznie silnik elektryczny. Wynik: 190 KM, 330 Nm natychmiast, płynna i cicha jazda — jak samochód elektryczny, bez stresu zasięgu.
Główne ograniczenia: brak AWD w europejskiej wersji i wyższy koszt zakupu względem 1.3 DIG-T. Porównując z RAV4 Hybrid — Toyota oferuje AWD, wyższą niezawodność i lepszą wartość rezydualną. Qashqai e-Power wygrywa unikalnym charakterem jazdy w FWD i może być właściwym wyborem dla kogoś niewymagającego AWD.
Qashqai e-Power to najlepszy sposób na elektryczny charakter jazdy bez ładowania. Dla kogoś niemogącego ładować BEV ani PHEV — unikalne połączenie dynamiki, ekonomii i braku konieczności ładowania.
0–100 km/h w 7.9 s i 330 Nm oznacza sprawne wyprzedzanie, ale charakter auta pozostaje codzienny, a nie sportowy.
| 0–100 km/h | 7.9 s |
| Prędkość maksymalna | 170 km/h |
| Moc przy obrotach | 190 KM przy 0 |
| Moment przy obrotach | 330 Nm przy 0 |
| Silnik / kod | 1.5 l Hybrid · KR15DDT + EM |
| Moc / moment | 190 KM · 330 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 150000 km |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 1-biegowy (e-CVT (elektryczny)) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · J12 |
| Dł. / szer. / wys. | 4425 / 1838 / 1625 mm · masa 1620 kg |
| Bagażnik | 504 l (złożone: 1593 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w widełkach 6.0–8.5 l/100 km, więc profil jazdy mocno wpływa na finalny koszt każdego miesiąca.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 55 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.0–8.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~647 km |
Silnik najlepiej znosi częstszy serwis olejowy na właściwej specyfikacji Nissan 5W-40 (Renault RN0710); pilnowanie pasku rozrządu co około 150 000 km i obsługi skrzyni procentuje spokojniejszą eksploatacją.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Nissan 5W-40 (Renault RN0710) |
| Czynność | Interwał wg Nissan | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 30 000 | 10 000 | 380 zł | 560 zł |
| Filtr powietrza | 60 000 | 30 000 | 90 zł | 150 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 15 000 | 75 zł | 120 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | 150 000 | 150 000 | 1800 zł | 2600 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | 40 000 | 2 rok(u) | 130 zł | 200 zł |
| Bateria trakcyjna — przegląd | 15 000 | 3 rok(u) | 0 zł | 200 zł |
| Płyn chłodniczy układu hybrydowego / inwertera | 150 000 | 120 000 | 320 zł | 550 zł |
| Olej przekładni e-CVT / reduktora | 90 000 | 60 000 | 350 zł | 650 zł |
| Silnik | 7.0/10 · KR15DDT 1.5T jako generator e-Power — mniej danych długoterminowych niż konwencjonalne jednostki. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Elektryczny napęd bez tradycyjnej skrzyni — prosta mechanika, wyższa trwałość niż CVT. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Platforma CMF-CD — identyczna jak w 1.3 DIG-T, brak raportów problemów. |
| Elektrika | 7.0/10 · System e-Power i NissanConnect — bez poważnych usterek seryjnych w pierwszych 2 latach. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre materiały w wyższych wersjach wyposażenia. |
System e-Power w Qashqai J12 dostępny w Europie od 2022. Brak wystarczających danych 5+ lat eksploatacji. Pierwsze sygnały są pozytywne, ale trwałość baterii i generatora długoterminowo nie jest w pełni potwierdzona.
W aucie jeżdżącym po mieście warto czyścić kanały chłodzenia baterii, bo zabrudzenie szkodzi temperaturze pracy całego układu.
Słabszy akumulator pomocniczy potrafi generować pozornie groźne komunikaty i problemy z uruchomieniem systemów pokładowych.
e-Power to unikalna architektura: silnik benzynowy 1.5T pracuje wyłącznie jako generator prądu, ładując baterię. Napęd kół zapewnia wyłącznie silnik elektryczny. Auto jedzie jak BEV — cicho, płynnie, z natychmiastowym momentem — ale bez potrzeby ładowania z gniazdka.
W mieście ok. 6–7,5 l/100 km. Na trasie ok. 6,5–8 l. W cyklu mieszanym ok. 6,5–7,5 l. e-Power jest oszczędniejszy niż 1.3 DIG-T CVT w mieście, ale podobny na trasie.
Nie — e-Power jest samopodtrzymujący. Silnik benzynowy automatycznie ładuje baterię podczas jazdy. Nie ma gniazda ładowania. To nie jest PHEV — jedynym paliwem jest benzyna.
Nie w europejskiej wersji — tylko FWD. AWD e-Power dostępny jest na rynku japońskim. W Europie AWD tylko w wersji 1.3 DIG-T 4x4 (niedostępna w Polsce).
RAV4 Hybrid ma AWD, wyższą niezawodność Toyoty i lepszą wartość rezydualną. Qashqai e-Power jest tańszy i ma unikalny charakter jazdy elektrycznej. Przy braku wymogu AWD — Qashqai e-Power jest atrakcyjną alternatywą.
Brak danych długoterminowych w Europie (produkcja od 2022). Pierwsze raporty są pozytywne. System e-Power jest stosowany w Japonii od 2016 z dobrymi wynikami niezawodności.
Przy 15 000 km: olej co rok (~380 zł), filtry co 3 lata (~165 zł). Tarcze hamulcowe zużywają się wolniej dzięki rekuperacji. Razem ok. 550–700 zł/rok.
HEV Toyota (np. RAV4): silnik benzynowy może bezpośrednio napędzać koła lub ładować baterię. e-Power Nissan: silnik benzynowy WYŁĄCZNIE jako generator — koła zawsze napędza silnik elektryczny. e-Power ma bardziej elektryczny charakter jazdy.
e-Power jest droższy o ~20 000 zł. Daje lepszy komfort jazdy (brak CVT rubber band), niższe spalanie w mieście i 190 KM. Jeśli jeździsz dużo po mieście i cenisz komfort jazdy — dopłata jest uzasadniona.
Tak — panoramiczny dach dostępny jako opcja lub w standardzie w wyższych wersjach wyposażenia (N-Connecta, Tekna, Tekna+).
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.