Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
CX-5 KF 2.2 Skyactiv-D AWD to diesel dla trasowca, który chce premium SUV-a z ekonomicznym dieslem i napędem AWD bez AdBlue. 380 Nm od 2000 rpm daje komfortową i dynamiczną jazdę, realne 5,8–6,5 l na trasie i zasięg ponad 850 km ze zbiornika 56 l. Łańcuch rozrządu eliminuje najczęstszy wydatek diesli konkurencji.
Droższa niż benzynowa wersja i cięższa. DPF wymaga regularnych tras — nie auto na wyłącznie miejskie użytkowanie. Przy porównaniu z RAV4 Hybrid — hybryda Toyoty jest tańsza w zakupie, niższa w spalaniu miejskim i bardziej niezawodna. Skyactiv-D wybierasz gdy jeździsz głównie trasami i cenisz diesel ponad hybrydy.
CX-5 KF Skyactiv-D AWD to idealny SUV dla trasowca. Brak AdBlue, łańcuch, 380 Nm i premium wnętrze — dla kogoś robiącego 25 000+ km rocznie głównie trasami to najlepszy pakiet w klasie.
0–100 km/h w 8.4 s i 380 Nm oznacza sprawne wyprzedzanie, ale charakter auta pozostaje codzienny, a nie sportowy.
| 0–100 km/h | 8.4 s |
| Prędkość maksymalna | 200 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 4500 |
| Moment przy obrotach | 380 Nm przy 2000 |
| Silnik / kod | 2.2 l Diesel · SH-VPTS |
| Moc / moment | 150 KM · 380 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 6-biegowy (6AT Skyactiv-Drive) · AWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · KF |
| Dł. / szer. / wys. | 4550 / 1842 / 1680 mm · masa 1725 kg |
| Bagażnik | 506 l (złożone: 1648 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w widełkach 5.8–8.0 l/100 km, więc profil jazdy mocno wpływa na finalny koszt każdego miesiąca.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 56 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.1 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.8–8.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~700 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
Silnik najlepiej znosi częstszy serwis olejowy na właściwej specyfikacji Mazda Original Oil Ultra 5W-30 (dexos2); pilnowanie łańcuchu rozrządu i obsługi skrzyni procentuje spokojniejszą eksploatacją.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~5.6 l · Mazda Original Oil Ultra 5W-30 (dexos2) |
| Olej skrzyni | 7.1 l · Mazda ATF FZ (6AT Skyactiv-Drive) |
| Czynność | Interwał wg Mazda | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 15 000 | 10 000 | 480 zł | 700 zł |
| Filtr powietrza | 60 000 | 30 000 | 110 zł | 180 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 15 000 | 85 zł | 135 zł |
| Filtr paliwa | 60 000 | 60 000 | 200 zł | 320 zł |
| Olej skrzyni 6AT | 90 000 | 80 000 | 400 zł | 600 zł |
| Olej napędu AWD (tylna oś) | 60 000 | 60 000 | 250 zł | 420 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | 40 000 | 2 rok(u) | 130 zł | 210 zł |
| Silnik | 8.0/10 · Skyactiv-D 2.2 SH-VPTS z łańcuchem — trwały diesel bez AdBlue, dobra reputacja przez 7 lat na rynku. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · 6AT Skyactiv-Drive — trwała przy oleju co 80 000 km, komfortowa i bezawaryjna. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Platforma KF — 7 lat na rynku bez masowych raportów problemów z zawieszeniem. |
| Elektrika | 8.0/10 · MZD Connect i AWD i-Activ bez poważnych usterek przez całą historię modelu. |
| Nadwozie | 9.0/10 · Premium jakość lakieru i antykorozji — standard klasy D w cenie klasy C. |
Filtr cząstek stałych DPF wymaga regularnej regeneracji podczas jazdy trasowej. Przy wyłącznie miejskim użytkowaniu DPF się zapycha. Wymagane jazdy trasowe min. 50–100 km co 1–2 tygodnie.
W dieslach Mazdy warto kontrolować poziom oleju. Częste, przerwane regeneracje potrafią prowadzić do jego rozcieńczania paliwem.
Przy wysokich przebiegach warto traktować obsługę automatu i tylnej osi jak obowiązkowy punkt, a nie element do odkładania.
Na trasie ok. 5,5–6,5 l/100 km przy spokojnej jeździe. W mieście 7–8,5 l. Ze zbiornikiem 56 l zasięg trasy ponad 850 km — jeden z najlepszych wyników w klasie kompaktowych SUV.
Nie — Skyactiv-D 2.2 nie wymaga AdBlue. Upraszcza eksploatację i eliminuje dodatkowy koszt i monitoring poziomu płynu SCR. To wyraźna zaleta eksploatacyjna nad nowymi dieslami VW, BMW i Mercedes.
Łańcuch — Skyactiv-D 2.2 SH-VPTS nie wymaga wymiany paska rozrządu. Wyraźna zaleta nad Kadejarem K9K (120 000 km) czy Tiguanem 2.0 TDI (pasek co 120 000 km).
CX-5 Diesel jest bardziej ekonomiczny na trasie (5,5–6 l vs 6–7 l RAV4 Hybrid). RAV4 Hybrid jest tańszy w zakupie, niższe spalanie w mieście i wyższa niezawodność. CX-5 Diesel to wybór dla trasowców, RAV4 Hybrid dla kierowców miejskich.
Tak — Skyactiv-D ma dobrą reputację niezawodności przy regularnym serwisie. ADAC nie odnotowuje masowych problemów. Kluczowe: olej co 10 000 km i regularne trasy dla DPF.
Przy 15 000 km: olej co rok (~480 zł), filtry co 3 lata (~195 zł). Razem ok. 680–900 zł/rok z amortyzowanym serwisem 6AT i AWD. Drożej niż benzynowy CX-5, ale tańiej niż diesle klasy premium.
Przy regularnych trasach (min. 50 km trasowo kilka razy w tygodniu) — nie. DPF regeneruje się samoczynnie. Problemy pojawiają się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. CX-5 Diesel to nie auto dla kogoś jeżdżącego wyłącznie po mieście.
Skyactiv-G 2.0 AWD: 165 KM, benzyna, 7,5–10 l w mieście. Skyactiv-D 2.2 AWD: 150 KM, diesel, 7–8 l w mieście i 5,5–6 l na trasie. Diesel ekonomiczniejszy na trasach, benzynowy prostszy w eksploatacji miejskiej.
Tak przy sprawdzonej historii serwisu oleju (co 10 000 km) i użytkowania (trasy vs miasto). Brak AdBlue i łańcuch to plusy. Sprawdź stan DPF — jeśli auto było wyłącznie miejskie, DPF może być zużyty.
Tak — panoramiczny dach w standardzie w wyższych wersjach wyposażenia (Exceed, Signature). W bazowej wersji jako opcja dopłatna.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.