Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Mazda 3 e-Skyactiv-X to technologicznie najbardziej unikalna propozycja klasy C na rynku. SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) — benzynowy silnik z częściowym zapłonem kompresyjnym jak diesel — to inżynierski majstersztyk. 186 KM, 7,0 sek. 0-100, łańcuch rozrządu i wnętrze premium w cenie 130 000 zł nowego.
Ale e-Skyactiv-X nie spełnia obietnic ekonomicznych. Realne spalanie podobne do zwykłego Skyactiv-G 2.0 — technologia SPCCI aktywuje się tylko w ściśle określonych warunkach. To auto dla fanów Mazdy i inżynierskich nowości — nie dla kogoś szukającego oszczędności. Trwałość SPCCI w długim horyzoncie jest mniej pewna niż konwencjonalnych jednostek.
Mazda 3 e-Skyactiv-X to technologiczne dzieło sztuki. Kupuj jeśli fascynuje Cię innowacja i nie oczekujesz cudów ekonomii. Najpiękniejszy, najlepiej prowadzący się kompakt z unikalnym silnikiem na rynku.
| 0–100 km/h | 7.0 s |
| Prędkość maksymalna | 215 km/h |
| Moc przy obrotach | 186 KM przy 6000 |
| Moment przy obrotach | 240 Nm przy 4500 |
| Silnik / kod | 2.0 l Benzynowy · SPCCI (HF-VPH) |
| Moc / moment | 186 KM · 240 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 6-biegowy (6AT Skyactiv-Drive) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · BP |
| Dł. / szer. / wys. | 4460 / 1797 / 1440 mm · masa 1435 kg |
| Bagażnik | 358 l (złożone: 1026 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 51 l |
| Spalanie WLTP śr. | 6.5 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.8–9.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~536 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Mazda Original Oil 5W-30 (dexos2) |
| Olej skrzyni | 7.1 l · Mazda ATF FZ (6AT Skyactiv-Drive) |
| Czynność | Interwał wg Mazda | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 420 zł | 620 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 100 zł | 165 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 80 zł | 130 zł |
| Świece zapłonowe (specjalne SPCCI) | „Dożywotni" | 60 000 | 450 zł | 700 zł |
| Olej skrzyni 6AT Skyactiv-Drive | „Dożywotni" | 80 000 | 400 zł | 600 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 130 zł | 200 zł |
| Silnik | 6.0/10 · e-Skyactiv-X SPCCI — unikalna technologia, mniej sprawdzona długoterminowo niż konwencjonalne jednostki. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · 6AT Skyactiv-Drive (torque converter) — trwała przy wymianie oleju co 80 000 km. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Platforma BP — identyczna jak w Skyactiv-G, dobre prowadzenie i trwałość. |
| Elektrika | 7.0/10 · System mild hybrid 24V + MZD Connect — bez poważnych usterek po aktualizacjach software. |
| Nadwozie | 9.0/10 · Premium jakość lakieru i materiałów — standard klasy D w cenie klasy C. |
e-Skyactiv-X SPCCI to stosunkowo nowa technologia (od 2019). Długoterminowa trwałość mniej udokumentowana niż konwencjonalne silniki benzynowe. Pierwsze roczniki miały sporadyczne problemy z czujnikami i układem SPCCI.
Silnik SPCCI wymaga specjalnych świec zapłonowych droższych niż standardowe. Wymiana co 60 000 km kosztuje 450–700 zł — wyraźnie drożej niż w konkurentach.
SPCCI — Spark Controlled Compression Ignition — to silnik benzynowy, który częściowo zapala mieszankę przez kompresję (jak diesel), a nie tylko iskrą. Efekt: wyższa sprawność termiczna w optymalnych warunkach. Jedyny seryjnie produkowany silnik tego typu na świecie.
W mieście ok. 7–9,5 l/100 km, na trasie ok. 6–7 l. Podobne do zwykłego Skyactiv-G 2.0 — obietnica znacznych oszczędności nie w pełni realizuje się w rzeczywistości. SPCCI aktywuje się tylko w wąskim zakresie obciążeń.
Silnik jest stosunkowo nowy (od 2019). Pierwsze roczniki miały sporadyczne problemy z czujnikami. Po aktualizacji software pierwsze egzemplarze działają prawidłowo. Długoterminowa trwałość mniej potwierdzona niż klasycznych jednostek Mazda.
Skyactiv-G 2.0: 122 KM, klasyczny wtrysk bezpośredni, łatwiejszy serwis, niższa cena. e-Skyactiv-X: 186 KM, SPCCI z kompresyjnym zapłonem, wyższe osiągi, droższa technologia, mniej pewna trwałość długoterminowo.
Tak — bezprzewodowe CarPlay i Android Auto dostępne w nowszych rocznikach (od 2021) przez MZD Connect z 8,8" ekranem.
Drożej niż Skyactiv-G: specjalne świece SPCCI co 60 000 km (450–700 zł), olej 6AT co 80 000 km. Razem ok. 650–850 zł/rok przy 15 000 km.
e-Skyactiv-X jest wolniejszy (7,0 vs 6,2 sek 0-100), ale ma unikalną technologię SPCCI i wnętrze premium Mazdy. Golf GTI jest bardziej dopracowanym hot-hatchem. Różny charakter dla różnych klientów.
Tak jeśli fascynuje Cię unikalna technologia i chcesz dynamicznego, pięknego kompaktu. Nie jeśli oczekujesz niskiego spalania — Corolla Hybrid lub Civic e:HEV są tu znacznie lepsze. Kupuj nowy od dealera z pełną gwarancją.
6-biegowa automatyczna Skyactiv-Drive (torque converter) — tradycyjna hydraliczna automatyczna, nie CVT ani DCT. Płynna i trwała przy wymianie oleju co 80 000 km. Dostępna też wersja manualna 6-biegowa.
Łańcuch — tak samo jak Skyactiv-G 2.0. Brak konieczności wymiany paska rozrządu w standardowym cyklu eksploatacji.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.