Land Rover Discovery Sport 2.0 TD4 to premium SUV z klasą i AWD — ale koszty serwisu ASO, usterkowość elektryki i ceny oryginalnych części sprawiają, że realne koszty utrzymania są jednymi z najwyższych w segmencie.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Land Rover Discovery Sport L550 2.0 TD4 150 KM to kompaktowy premium SUV z napędem AWD i najlepszą zdolnością terenową w klasie. Wnętrze jest luksusowe, design ponadczasowy, silnik 204DTD z łańcuchem rozrządu — sprawdzony.
Serwis ASO Land Rover to jedna z droższych opcji na rynku. Roboczogodzina: 500–800 zł. Wymiana oleju silnikowego (6,1 l Castrol EDGE) w ASO: 800–1 400 zł. Serwis ZF 9HP: 1 200–2 000 zł. Roczne koszty serwisu przy 20 000 km: 3 000–6 000 zł.
Elektryka Jaguar Land Rover (JLR) to znany problem. InControl infotainment zawieszał się w pierwszych rocznikach. Moduły zawieszenia pneumatycznego, czujniki parkowania, systemy AWD — każdy z nich może sprawić problem. Diagnostyka w ASO: 400–600 zł za godzinę.
Na tle Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion: Disco Sport jest bardziej prestiżowy, ma lepsze zdolności terenowe i luksusowe wnętrze. Ale: koszty serwisu 2–3x wyższe, usterkowość wyraźnie wyższa, dostępność serwisu gorsza.
Discovery Sport TD4 to auto, które chce każdy kto je widzi. Problem pojawia się przy pierwszym rachunku z ASO Land Rover. Serwis kosztuje 2–3x więcej niż VW czy Toyota. Elektryka szwankuje. Ceny oryginalnych części są premium. Warsztaty niezależne ze znajomością Land Rovera są rzadkie. Dla pasjonata marki z grubym portfelem — fenomenalne auto. Dla każdego innego — finansowa pułapka.
0–100 km/h w 9,4 s. 380 Nm od 1 750 obr/min i ZF 9HP — dobre osiągi jak na SUV-a tej klasy.
| 0–100 km/h | 9.4 s |
| Prędkość maksymalna | 190 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 4000 |
| Moment przy obrotach | 380 Nm przy 1750-2500 |
| Silnik / kod | 2.0 Dieselowy · 204DTD |
| Moc / moment | 150 KM · 380 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | Automatyczna 9-biegowy (ZF 9HP) · AWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy · 5 miejsca · L550 |
| Dł. / szer. / wys. | 4598 / 1894 / 1724 mm · masa 1880 kg |
| Bagażnik | 981 l (złożone: 1698 l) |
Rzeczywiste spalanie: 7,0–11,0 l/100 km. Wyższe niż VW Tiguan ze względu na masę 1 880 kg i AWD.
| Wymagane / zalecane | RON 0 min · RON 0 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 65 litrów |
| Spalanie WLTP śr. | 5.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 7.0–11.0 l/100 km |
0W-30 Castrol EDGE Professional (norma Land Rover STJLR.03.5003), 6,1 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km. Olej certyfikowany JLR — nie używać zamienników bez certyfikatu.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~6.1 l · 0W-30 Castrol EDGE |
| Olej skrzyni | 7.5 l · ZF LifeGuard 9 |
| Czynność | Interwał wg Land Rover | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 15 000 | 15 000 | 600 zł | 1300 zł |
| Filtr powietrza | 2 lata | 30 000 | 130 zł | 260 zł |
| Filtr kabinowy | 1 lata | 20 000 | 90 zł | 190 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 250 zł | 500 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 110 zł | 220 zł |
| Olej skrzyni ZF 9HP | 60 000 | 60 000 | 1200 zł | 2200 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 30 000 | 550 zł | 1100 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 60 000 | 900 zł | 1800 zł |
| Płyn chłodniczy | 5 lata | 5 rok(u) | 160 zł | 320 zł |
| Silnik 204DTD 2.0 TD4 | 7.0/10 · Łańcuch rozrządu, sprawdzony silnik. Trwały przy serwisie. Możliwe wycieki oleju po 80 000 km. |
| Elektryka InControl JLR | 4.0/10 · Znana słabość. Zawieszanie systemu, błędy modułów. Aktualizacje pomagają, ale nie eliminują. |
| Skrzynia ZF 9HP | 7.0/10 · Dobra skrzynia, ale drogi serwis w ASO LR. Wymaga oleju co 60 tys. km. |
| Układ AWD | 6.5/10 · Sprawdzony, ale moduły sterowania mogą sprawiać problemy elektryczne. |
| Sieć serwisowa ASO | 4.0/10 · Wąska w Polsce, bardzo droga robocizna, długi czas oczekiwania na części. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Przy wersji z zawieszeniem adaptacyjnym — dodatkowe ryzyko awarii. Standardowe zawieszenie trwałe. |
System InControl zawiesza się, błędy modułów sterowania. Aktualizacje oprogramowania w ASO pomagają. Naprawa modułu: 1 500–4 000 zł.
Po 80 000 km możliwe wycieki oleju z uszczelki zaworowej i OFHG. Koszt naprawy: 1 000–2 000 zł.
Moduły sterowania układem AWD mogą wykazywać błędy elektryczne. Diagnoza: 400–600 zł. Naprawa/wymiana modułu: 2 000–5 000 zł.
Land Rover zaleca 0W-30 Castrol EDGE Professional (norma STJLR.03.5003). Pojemność 6,1 l — jeden z większych zlewów w segmencie. Wymiana co 15 000 km lub rok.
Przegląd w ASO: 1 200–2 000 zł. Roboczogodzina ASO: 500–800 zł. Serwis ZF 9HP co 60 tys. km: 1 200–2 000 zł. Roczne koszty przy 20 000 km: 3 000–6 000 zł.
Elektryka InControl: zawieszanie się systemu infotainment. Moduły sterowania AWD. Czujniki parkowania. Zawieszenie (przy wersji z zawieszeniem adaptacyjnym). Drobne nieszczelności oleju silnika 204DTD po 80 000 km.
Poniżej średniej dla klasy premium SUV. Usterkowość jest wyraźnie wyższa niż w VW Tiguan, Toyota RAV4 czy Skoda Karoq. Elektryka JLR i wysokie koszty napraw to główne problemy.
ASO Land Rover w Polsce ma kilkanaście punktów (duże miasta). Alternatywa: specjalistyczne serwisy brytyjskich marek lub warsztaty z doświadczeniem w JLR. Poza dużymi miastami — problem.
Tiguan: 2–3x niższe koszty serwisu, lepsza niezawodność, gorsza zdolność terenowa, mniej prestiżowy. Discovery Sport: prestiż Land Rover, lepsza terenówka, wyższe koszty. Tiguan dla rozsądnych, Discovery dla pasjonatów.
Diagnoza: 400–600 zł/h w ASO. Naprawa modułu InControl: 1 500–4 000 zł. Moduł AWD: 2 000–5 000 zł. Czujniki parkowania: 300–800 zł/szt.
Tak — najlepsze w klasie kompaktowych premium SUV. Układ Terrain Response, prześwit 212 mm, kąt natarcia 25°. Do łagodnego off-roadu i trudnego terenu nadaje się doskonale.
981 l — imponujący wynik. Po złożeniu: 1 698 l. Jeden z największych bagażników w klasie.
OC: ok. 1 200–2 500 zł/rok. AC: 1 500–3 500 zł/rok. Wyższe niż Tiguan ze względu na wartość i klasę premium.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 3 kwietnia 2026.