Kona OS 1.0 T-GDi to ciekawa propozycja dla miasta: jest kompaktowa, zwrotna i stylistycznie bardziej wyrazista niż większość małych crossoverów.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Kona jest mała z zewnątrz i łatwa do życia w mieście. W codziennym użytkowaniu to ważniejsze niż katalogowe osiągi.
Silnik 1.0 T-GDi daje wystarczającą dynamikę do spokojnej jazdy, ale nie zamienia Kony w rakietę. Po pełnym załadowaniu i na autostradzie czuć, że to litr turbo.
7DCT poprawia wygodę, ale w korkach potrafi przypomnieć o swojej dwusprzęgłowej naturze. To nie jest tak aksamitny automat jak klasyczny hydrokinetyk.
Największy plus? Ogólny balans: niezłe koszty, dobre gabaryty, sensowna praktyczność i wygląd, który nie zlewa się z tłumem.
Jeżeli szukasz małego crossovera głównie do miasta i podmiejskich tras, Kona 1.0 T-GDi jest sensowna. Trzeba tylko pamiętać, że mały turbobenzyniak z DCT nie jest ideałem do ciężkiego życia w korkach i pod obciążeniem.
0–100 km/h w około 11 s. To wynik wystarczający do miasta i obwodnicy, ale bez sportowych ambicji.
| 0–100 km/h | 11.0 s |
| Prędkość maksymalna | 182 km/h |
| Moc przy obrotach | 120 KM przy 6000 |
| Moment przy obrotach | 200 Nm przy 2000-3500 |
| Silnik / kod | 1.0 l Benzynowy · G3LC |
| Moc / moment | 120 KM · 200 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | DCT 7-biegowy (7DCT) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy SUV · 5 miejsca · OS |
| Dł. / szer. / wys. | 4205 / 1800 / 1500 mm · masa 1280 kg |
| Bagażnik | 374 l (złożone: 1155 l) |
Realne spalanie zwykle mieści się w okolicach 6,5–8,0 l/100 km. W mieście i zimą bliżej górnej granicy.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 50 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.5–8.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~625 km |
Silnik 1.0 T-GDi warto serwisować częściej niż fabryczne maksimum. Olej co 10–12 tys. km to rozsądny plan.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.6 l · 5W-30 API SP |
| Olej skrzyni | 1.7 l · Hyundai DCTF |
| Czynność | Interwał wg Hyundai | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | 15 000 | 10 000 | 300 zł | 500 zł |
| Filtr powietrza | 2 lata | 30 000 | 80 zł | 150 zł |
| Filtr kabinowy | 20 000 | 20 000 | 60 zł | 120 zł |
| Świece zapłonowe | 4 lata | 60 000 | 250 zł | 450 zł |
| Olej skrzyni 7DCT | „Dożywotni" | 60 000 | 350 zł | 700 zł |
| Płyn hamulcowy | 40 000 | 40 000 | 90 zł | 170 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 35 000 | 260 zł | 480 zł |
| Wymiana oleju silnikowego | 30 000 | 15 000 | 450 zł | 850 zł |
| Płyn chłodniczy | 150 000 | 120 000 | 250 zł | 450 zł |
| Silnik | 7.0/10 · Mały turbo-benzyniak wymaga sensownego serwisu, ale przy normalnej opiece daje radę. |
| Skrzynia biegów | 6.5/10 · 7DCT jest wygodne, ale nie lubi ciężkiego życia w korkach i zaniedbań. |
| Zawieszenie | 7.5/10 · Kona dobrze znosi codzienne polskie drogi jak na miejski crossover. |
| Układ hamulcowy | 7.5/10 · Koszty części pozostają rozsądne, a układ nie ma szczególnych słabości. |
| Elektryka / elektronika | 7.0/10 · Elektronika jest przeciętna dla segmentu — bez wielkich dramatów, ale też bez magii. |
| Nadwozie / korozja | 7.5/10 · Małe SUV-y miejskie zwykle żyją w parkowaniach i obcierkach, ale sama konstrukcja jest przyzwoita. |
Dwusprzęgłowa skrzynia nie zawsze pracuje idealnie płynnie przy ruszaniu i pełzaniu w mieście.
To nie awaria, ale cecha: 1.0 T-GDi przy komplecie pasażerów i bagażu wyraźnie pracuje ciężej.
Jak w wielu małych benzynowych turbo, regularny serwis olejowy ma tu większe znaczenie niż papierowy long-life.
To trzycylindrowy turbobenzynowy silnik G3LC o pojemności 998 cm3 i mocy 120 KM.
Tak, w tej wersji jest łańcuch rozrządu.
W praktyce zwykle 6,5–8,0 l/100 km, zależnie od miasta, temperatury i stylu jazdy.
Do miasta i normalnej jazdy tak. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie czuć, że to mały silnik turbo.
Jest szybkie i wygodne, ale w korkach bywa mniej płynne niż klasyczny automat.
Ma około 374 l bagażnika i do 1155 l po złożeniu oparć.
Na historię olejową silnika, kulturę pracy DCT, objawy szarpania i ogólny stan auta z miasta.
Tak, ale to bardziej auto miejskie i podmiejskie niż idealny pożeracz autostrad.
Olej i filtry zwykle 300–500 zł, świece około 250–450 zł, serwis DCT zależnie od warsztatu 350–700 zł.
Przyzwoicie, choć zwykle słabiej niż najbardziej chodliwe modele VAG i Toyota.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 5 kwietnia 2026.