Ford Focus Mk3 1.0 EcoBoost był rewolucją w 2012 roku. Dziś to tanie, ekonomiczne auto do miasta — jeśli serwisowane z dyscypliną.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Focus Mk3 1.0 EcoBoost z 125 KM był pionierem trendu downsizingu. Litrowy silnik z 200 Nm to był przełom — i nadal sprawdza się w codziennej jeździe. Dziś Mk3 to budżetowa opcja na rynku wtórnym. Multimedia SYNC 1/2 bez CarPlay to wyraźna słabość. Ale za 25 000–35 000 zł dostajemy dobrze wyposażony, ekonomiczny hatchback. Kluczowe: pasek rozrządu (nie łańcuch!) i regularne oleje. To decyduje o trwałości tego silnika.
0–100 km/h w 9,5 s. Wystarczający do spokojnej jazdy — nie sportowy, ale zwinny.
| 0–100 km/h | 9.5 s |
| Prędkość maksymalna | 205 km/h |
| Moc przy obrotach | 125 KM przy |
| Moment przy obrotach | 200 Nm przy |
| Silnik / kod | 1.0 l benzyna · M1DA |
| Moc / moment | 125 KM · 200 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co None km |
| Skrzynia / napęd | manual 6-biegowy · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy Hatchback · 5 miejsca · Mk3 |
| Dł. / szer. / wys. | 4358 / 1823 / 1484 mm · masa 1280 kg |
| Bagażnik | 363 l |
WLTP: 5,0 l/100 km. Realne: 5,5–8,5 l. Zbiornik 52 l — zasięg 600–850 km.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 52 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–8.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~611 km |
Ford WSS-M2C948-B 5W-20, wymiana co 10 000 km. Krytyczne dla trwałości.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~3.8 l · Ford WSS-M2C948-B 5W-20 |
| Czynność | Interwał wg Ford | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego | 20 000 | 10 000 | 250 zł | 450 zł |
| Wymiana filtra oleju | 20 000 | 10 000 | 35 zł | 90 zł |
| Wymiana filtra powietrza | 40 000 | 20 000 | 50 zł | 120 zł |
| Wymiana filtra kabinowego | 40 000 | 20 000 | 45 zł | 110 zł |
| Wymiana świec zapłonowych | 60 000 | 40 000 | 180 zł | 380 zł |
| Wymiana paska rozrządu | 120 000 | 100 000 | 900 zł | 1800 zł |
| Wymiana płynu hamulcowego | 2 lata | 2 rok(u) | 90 zł | 170 zł |
| Silnik (1.0 EcoBoost M1DA) | 7.0/10 · Pasek rozrządu — wymiana co 100 000 km lub 4 lata. Znane problemy z uszczelką głowicy przy zaniedbaniu oleju. |
| Skrzynia manualna | 8.5/10 · Trwała 6-biegowa skrzynia manualna. |
| Układ chłodzenia | 7.0/10 · Pompa wody i termostat do wymiany ok. 120 000 km. |
| Układ elektryczny | 7.0/10 · SYNC 1/2 przestarzałe. Drobne błędy elektryki przy wysokich przebiegach. |
| Zawieszenie | 7.5/10 · Amortyzatory i łożyska wytrzymują 100–130 000 km. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Solidny — tarcze i klocki co 50–60 000 km. |
| Klimatyzacja | 7.5/10 · Trwała. Czynnik do odświeżenia co 3–4 lata. |
M1DA stosuje pasek rozrządu. Wymiana co 100 000 km lub 4 lata. Zaniedbanie = kosztowna naprawa.
Przy zbyt długich interwałach olejowych możliwy wyciek uszczelki głowicy.
Mały 3-cylindrowiec wrażliwy na problemy z chłodzeniem. Regularnie sprawdzaj poziom płynu.
Ok. 3 000–4 500 zł rocznie przy 15 000 km. Najtańsze w klasie, ale pasek rozrządu to dodatkowy koszt.
Pasek rozrządu — wymiana co 100 000 km lub 4 lata. Sprawdź przy zakupie używanego.
Realne: 5,5–8,5 l/100 km. WLTP: 5,0 l. Trasa: 5,5–6,5 l. Miasto: 7–9 l.
Ford WSS-M2C948-B 5W-20. Wymiana co 10 000 km lub rok.
Nie — SYNC 1/2 bez CarPlay. Można doinstalować aftermarket.
Tak, przy regularnym serwisie. Kluczowe: olej co 10 000 km i pasek w terminie.
Fabryczny rozmiar: 205/55 R16. Popularny upgrade: 225/45 R17.
Przy regularnym serwisie — 200 000+ km.
Tak — tanie w zakupie i serwisie. Sprawdź historię: pasek rozrządu i oleje.
Mk4 ma CarPlay, większy bagażnik i łańcuch w 1.5 EB. Mk3 tańszy w zakupie, ale gorsze multimedia.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.