Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Sandero III 1.0 TCe 90 KM to najlepsza propozycja dla kogoś, kto chce kupić nowe auto taniej niż cokolwiek innego. Cena zakupu o 15–30 tys. zł niższa niż Polo, Fabia czy Clio przy tym samym silniku H4D. Pasek rozrządu co 150 000 km to najdłuższy interwał w klasie — wyraźna zaleta nad PureTech Peugeota i Citroëna.
Sandero nie udaje czegoś, czym nie jest: wnętrze jest tanie, wyciszenie słabe, a brak automatycznej skrzyni w tej wersji to ograniczenie w mieście. Dla kogoś, kto potrzebuje po prostu taniego, niezawodnego auta do codziennej jazdy — to najlepsza opcja na rynku. Kupuj nowy i trzymaj 8–10 lat dla maksymalizacji wartości.
Sandero III TCe 90 to mistrz value for money. Jeśli nie zależy ci na prestiżu i chcesz najtańszego niezawodnego auta — nie ma lepszego wyboru w Polsce. Kupuj nowy, jedź długo.
| 0–100 km/h | 11.5 s |
| Prędkość maksymalna | 175 km/h |
| Moc przy obrotach | 90 KM przy 5000 |
| Moment przy obrotach | 160 Nm przy 2250 |
| Silnik / kod | 1.0 l Benzynowy · H4D450 |
| Moc / moment | 90 KM · 160 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 150000 km |
| Skrzynia / napęd | manualna 6-biegowy (JR8) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk3 |
| Dł. / szer. / wys. | 4088 / 1769 / 1499 mm · masa 1090 kg |
| Bagażnik | 328 l (złożone: 1108 l) |
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 50 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.5 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.8–8.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~625 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.0 l · Renault RN0710 5W-40 |
| Czynność | Interwał wg Dacia | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 280 zł | 400 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 60 zł | 100 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 50 zł | 85 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 180 zł | 280 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 150 000 | 1200 zł | 1800 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 100 zł | 160 zł |
| Silnik | 8.0/10 · H4D 1.0 TCe — sprawdzony silnik Renault, długi pasek (150 000 km), trwały przy regularnym serwisie. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Manualna JR8 6-biegowa — prosta i trwała, brak problemów. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Platforma CMF-B — brak masowych raportów problemów, prosta i tania w serwisie. |
| Elektrika | 8.0/10 · Minimalna elektronika — mniej rzeczy do zepsucia. MediaNav bez problemów przy regularnych aktualizacjach. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Proste i solidne wykonanie, dobre zabezpieczenie antykorozyjne. |
Wyciszenie nadwozia poniżej standardu klasy — przy 130 km/h wyraźnie głośniejszy niż Polo czy Clio. Nie jest awarią, ale komfort długich tras niższy.
Tak — silnik H4D 1.0 TCe jest tym samym sprawdzonym silnikiem co w Renault Clio V. Prosta konstrukcja, mało elektroniki, szeroka sieć serwisowa. ADAC ocenia Sandero III jako jedną z najbardziej niezawodnych aut klasy A.
W mieście ok. 6–8 l/100 km, na trasie ok. 5–5,5 l, w cyklu mieszanym ok. 5,8–6,5 l. Lekkie nadwozie (1090 kg) pomaga w ekonomii.
Co 150 000 km lub co 8 lat — najdłuższy interwał w klasie A. Wyraźna zaleta nad PureTech Peugeota (100 000 km). Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 200–1 800 zł.
Tak od wersji Comfort — system MediaNav z ekranem 8" obsługuje Apple CarPlay i Android Auto. W bazowej wersji Essential brakuje tego systemu.
Dacia należy do grupy Renault, ale celowo pozycjonuje się jako marka budżetowa. Sandero i Clio mają podobną technikę (ten sam silnik, platforma CMF-B), ale Dacia oszczędza na jakości wnętrza, wyposażeniu i marketingu.
328 l — mniej niż Clio V (391 l) ale więcej niż C3 III (300 l). Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 108 l.
Tak — niski koszt zakupu i serwisu, prosta obsługa, niezawodny silnik. Idealne pierwsze auto dla osoby z ograniczonym budżetem. Jedyna wada: prestiż marki jest zerowy.
Przy 15 000 km: olej co rok (~280 zł), co 3 lata filtry (~110 zł). Razem ok. 380–480 zł/rok — najtańszy w klasie. Z paskiem amortyzowanym ok. 500–650 zł/rok.
Mniej niż Peugeot czy Citroën, ale więcej niż VW Polo. Dacia ma stabilną bazę klientów kupujących za cenę. Po 5 latach traci ok. 50–55% wartości.
Ten sam silnik H4D, ta sama platforma CMF-B. Sandero jest tańszy o 15–20 tys. zł. Clio ma lepsze wnętrze, większy bagażnik (391 vs 328 l) i prestiż marki Renault. Czysto finansowo — Sandero wygrywa.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.