Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Duster II 1.5 dCi 4x4 to jedyna sensowna oferta na taniego terenowego SUV-a z prawdziwym napędem na cztery koła. Prześwit 210 mm, K9K sprawdzony w setce modeli, cena zakupu o 30–40 tys. niższa niż Karoq 4x4 — to propozycja bez konkurencji w segmencie value for money.
Nie ma sensu udawać, że Duster to samochód premium. Wnętrze jest tanie, wyciszenie słabe, a K9K wymaga paska co 120 000 km. Ale jeśli potrzebujesz 4x4 do realnego użytku terenowego lub jazdy po polnych drogach — żaden inny nowy samochód w tej cenie tego nie oferuje.
Duster II dCi 4x4 to mistrz value for money wśród terenowych SUV-ów. Najtańszy nowy 4x4 w Polsce z prawdziwym prześwitem i sprawdzonym dieslem. Sprawdź pasek przy zakupie, jedź tam gdzie inni boją się wjechać.
| 0–100 km/h | 11.3 s |
| Prędkość maksymalna | 177 km/h |
| Moc przy obrotach | 115 KM przy 4000 |
| Moment przy obrotach | 260 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 1.5 l Diesel · K9K646 |
| Moc / moment | 115 KM · 260 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co 120000 km |
| Skrzynia / napęd | manualna 6-biegowy (PF6) · AWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk2 |
| Dł. / szer. / wys. | 4341 / 1804 / 1693 mm · masa 1450 kg |
| Bagażnik | 445 l (złożone: 1623 l) |
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 50 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~666 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Renault RN0720 5W-30 |
| Czynność | Interwał wg Dacia | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 300 zł | 450 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 70 zł | 115 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 55 zł | 90 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 140 zł | 230 zł |
| Pasek rozrządu + pompa wody | „Dożywotni" | 120 000 | 1400 zł | 2000 zł |
| Olej napędu 4x4 | „Dożywotni" | 60 000 | 300 zł | 500 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 110 zł | 170 zł |
| Silnik | 8.0/10 · K9K 1.5 dCi — legendarny diesel Renault/Nissan, trwały przy regularnym serwisie i paska co 120 000 km. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Manualna PF6 6-biegowa z napędem 4x4 — prosta i trwała mechanika. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Proste zawieszenie z wysokim prześwitem — trwałe i tanie w serwisie. |
| Elektrika | 8.0/10 · Minimalna elektronika — mało rzeczy do zepsucia, wysoka niezawodność. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre zabezpieczenie antykorozyjne przy regularnych przeglądach. |
Silnik K9K wymaga wymiany paska co 120 000 km. Zaniedbanie kończy się przeskoczeniem i uszkodzeniem silnika. Sprawdź historię przy zakupie używanego.
DPF zatka się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. Wymagane regularne trasy dla regeneracji. Czyszczenie DPF 600–1200 zł.
Tak — prześwit 210 mm, napęd 4x4 z blokadą dyferencjału i specjalne tryby jazdy (Auto, 4x4, Lock) dają realne możliwości terenowe niedostępne w Karoqu czy Kadjarze. Nie jest Jeepem Wranglerem, ale radzi sobie z polnymi drogami, śniegiem i błotem.
Tak — K9K to jeden z najtrwalszych diesli w historii Renault/Nissana. Stosowany od 2001 roku w setkach modeli. Trwały przy oleju co 10 000 km i wymianie paska co 120 000 km.
Na trasie ok. 5,5–6,5 l/100 km. W mieście 7–8,5 l. Ze zbiornikiem 50 l zasięg trasy ponad 750 km. 4x4 dodaje ok. 0,5 l/100 km względem FWD.
Nie — wersja K9K 115 KM bez AdBlue. Upraszcza eksploatację, brak konieczności uzupełniania płynu.
Co 120 000 km lub co 6 lat — obowiązkowy serwis. Koszt wymiany z pompą wody ok. 1 400–2 000 zł.
Duster jest tańszy o 30–40 tys. zł przy podobnych możliwościach 4x4. Karoq ma wyższy prestiż, lepsze wnętrze i bagażnik 521 l. Duster ma wyższy prześwit (210 vs 183 mm) i niższe koszty serwisu.
Przy regularnych trasach — nie. DPF regeneruje się samoczynnie podczas jazdy autostradowej. Problemy pojawiają się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. Duster z 4x4 i K9K to raczej wybór dla osób jeżdżących poza miastem.
Przy 15 000 km: olej co rok (~300 zł), filtry co 3 lata (~125 zł), olej napędu 4x4 co 60 000 km (~50 zł amortyzowane). Razem ok. 450–600 zł/rok — bardzo tanie jak na SUV 4x4.
Tak — świetna wartość na rynku wtórnym. Sprawdź historię paska K9K i oleju napędu 4x4. Unikaj egzemplarzy z udokumentowaną jazdą wyłącznie miejską (DPF).
445 l — więcej niż Kadjar (472 l FWD vs 410 l 4x4 w Dusterze). Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 623 l. Praktyczny dla aktywnego trybu życia.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.