Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130 KM z EAT8 to propozycja dla kogoś, kto szuka maksymalnego komfortu w klasie kompaktowych SUV bez płacenia premium za Peugeota 3008 czy Tiguana. Progressive Hydraulic Cushions — unikalne amortyzatory hydrauliczne Citroëna — dają komfort zawieszenia niedostępny u żadnego konkurenta w tej cenie. Łańcuchowy diesel DV5RCU jest trwały przy regularnym serwisie.
Główna słabość: brak AWD i szybsza deprecjacja niż VW. C5 Aircross to wybór dla trasowca, który ceni komfort ponad prestiż marki i nie potrzebuje napędu 4x4. Przy zakupie używanego: sprawdź historię oleju EAT8, poziom AdBlue i stan DPF.
C5 Aircross BlueHDi 130 to najwygodniejszy diesel w klasie kompaktowych SUV. Progressive Hydraulic Cushions robią różnicę na polskich drogach. Dla trasowca ceniącego komfort — lepszy niż Karoq, tańszy niż Tiguan.
| 0–100 km/h | 10.5 s |
| Prędkość maksymalna | 196 km/h |
| Moc przy obrotach | 130 KM przy 3750 |
| Moment przy obrotach | 300 Nm przy 1750 |
| Silnik / kod | 1.5 l Diesel · DV5RCU (YHY) |
| Moc / moment | 130 KM · 300 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | automatyczna 8-biegowy (EAT8 (Aisin)) · FWD |
| Nadwozie | 5-drzwiowy · 5 miejsca · Mk1 |
| Dł. / szer. / wys. | 4500 / 1860 / 1670 mm · masa 1560 kg |
| Bagażnik | 580 l (złożone: 1630 l) |
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 53 l |
| Spalanie WLTP śr. | 4.8 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.5–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~706 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| AdBlue | Tak · uzupełniać co ~20 000 km |
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.5 l · Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (PSA B71 2290) |
| Olej skrzyni | 7.2 l · Aisin ATF WS (EAT8) |
| Czynność | Interwał wg Citroën | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Olej silnikowy + filtr | „Dożywotni" | 10 000 | 370 zł | 550 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 90 zł | 150 zł |
| Filtr kabinowy | „Dożywotni" | 15 000 | 70 zł | 115 zł |
| Filtr paliwa | „Dożywotni" | 60 000 | 160 zł | 260 zł |
| Olej skrzyni EAT8 | „Dożywotni" | 60 000 | 500 zł | 700 zł |
| AdBlue | „Dożywotni" | 20 000 | 80 zł | 120 zł |
| Płyn hamulcowy DOT4 | „Dożywotni" | 2 rok(u) | 130 zł | 190 zł |
| Silnik | 7.0/10 · DV5RCU 1.5 BlueHDi — łańcuch rozrządu, trwały przy regularnym oleju co 10 000 km. |
| Skrzynia biegów | 7.0/10 · EAT8 Aisin — trwała przy oleju co 60 000 km, komfortowa w codziennej jeździe. |
| Zawieszenie | 8.0/10 · Progressive Hydraulic Cushions — unikalne i komfortowe, brak masowych raportów problemów. |
| Elektrika | 6.0/10 · Złożona elektronika SUV klasy kompaktowej — sporadyczne usterki oprogramowania. |
| Nadwozie | 7.0/10 · Solidne wykonanie, dobre materiały wnętrza w wyższych wersjach wyposażenia. |
Filtr DPF zatka się przy wyłącznie miejskim użytkowaniu. Wymagane regularne trasy dla regeneracji. Czyszczenie DPF kosztuje 600–1200 zł.
Skrzynia EAT8 wymaga wymiany oleju co 60 000 km. Zaniedbanie prowadzi do szarpnięć i kosztownej naprawy.
To unikalne amortyzatory hydrauliczne Citroëna z podwójnym tłumikiem hydraulicznym na końcu skoku. Dają wyjątkowy komfort jazdy na nierównościach — znacznie lepszy niż klasyczne amortyzatory VW czy Skody. To największy wyróżnik C5 Aircross w klasie.
Łańcuch — silnik DV5RCU nie wymaga wymiany rozrządu w standardowym cyklu użytkowania. To wyraźna zaleta nad poprzednim K9K (pasek co 120 000 km).
Na trasie realne 5,5–6,5 l/100 km przy spokojnej jeździe. W mieście 7–8,5 l. Ze zbiornikiem 53 l zasięg trasy ponad 800 km.
Tak — diesel DV5RCU spełnia normy Euro 6d i wymaga AdBlue. Uzupełnianie co ok. 20 000 km, koszt ok. 60–80 zł za jednorazowe uzupełnienie.
580 l przy maksymalnym wysuniętym tylnym rzędzie siedzeń lub 720 l przy złożeniu oparć i dosunięciu siedzeń. Po złożeniu tylnych siedzeń ok. 1 630 l. Bardzo praktyczny.
Nie — tylko FWD. C5 Aircross nie był dostępny z AWD na rynku polskim. Jeśli potrzebujesz 4x4, rozważ Peugeot 3008 GT lub Karoqa 2.0 TDI 4x4.
Technicznie bliźniaki — ten sam silnik, skrzynia i platforma. C5 Aircross jest tańszy, ma bardziej miękkie zawieszenie i charakterystyczny styl. 3008 jest droższy, ma prestiżowe i-Cockpit i wyższą wartość rezydualną.
Przy 15 000 km: olej co rok (~370 zł), filtry co 3 lata (~160 zł), AdBlue co 20 000 km (~80 zł). Razem ok. 600–800 zł/rok. Z EAT8 amortyzowanym ok. 750–950 zł/rok.
Tak przy sprawdzonej historii — sprawdź olej EAT8 co 60 000 km, poziom AdBlue i użytkowanie (trasy vs miasto dla DPF). Atrakcyjna cena zakupu na rynku wtórnym dzięki szybkiej deprecjacji Citroëna.
Tak — to jeden z najlepszych SUV-ów na polskich drogach dzięki Progressive Hydraulic Cushions. Nierówne nawierzchnie i dziury są tłumione znacznie lepiej niż u VW, Skody czy Hyundaia. Komfort podróżowania klasy premium.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.