BMW 320d F30 to jeden z najlepszych sportowych diesli swojej klasy — dynamiczny, ekonomiczny i przyjemny w prowadzeniu. Jedyna poważna słabość to pasek rozrządu N47.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
BMW Seria 3 F30 320d to klasyczny wybór dla kogoś, kto szuka dynamiki i ekonomii w jednym. Silnik N47D20 generuje 380 Nm już od 1750 obr./min. Czas 0–100 km/h wynosi 7,2 s. Słabym punktem jest pasek rozrządu — wymiana co 60 000 km obowiązkowa. Kupując używane F30 320d zawsze żądaj potwierdzenia wymiany. Wnętrze starzeje się godnie, multimedia przestarzałe bez CarPlay.
0–100 km/h w 7,2 s przy spalaniu 5,3 l/100 km WLTP — trudno o lepszy kompromis w segmencie D.
| 0–100 km/h | 7.2 s |
| Prędkość maksymalna | 235 km/h |
| Moc przy obrotach | 184 KM przy |
| Moment przy obrotach | 380 Nm przy |
| Silnik / kod | 2.0 l diesel · N47D20 |
| Moc / moment | 184 KM · 380 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co None km |
| Skrzynia / napęd | manual 6-biegowy · RWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy Sedan · 5 miejsca · F30 |
| Dł. / szer. / wys. | 4624 / 1811 / 1429 mm · masa 1530 kg |
| Bagażnik | 480 l |
Realne spalanie: 5,8–7,5 l/100 km. Zbiornik 60 l daje zasięg 800–1000 km na trasie.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 60 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.3 l/100 km |
| Realne spalanie | 5.8–7.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~800 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
BMW Longlife-04 5W-30, wymiana co 10 000 km.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~5.5 l · BMW Longlife-04 5W-30 |
| Czynność | Interwał wg BMW | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego | 15 000 | 10 000 | 350 zł | 600 zł |
| Wymiana filtra oleju | 15 000 | 10 000 | 50 zł | 120 zł |
| Wymiana filtra powietrza | 30 000 | 20 000 | 80 zł | 180 zł |
| Wymiana filtra kabinowego | 30 000 | 20 000 | 60 zł | 150 zł |
| Wymiana filtra paliwa | 60 000 | 40 000 | 150 zł | 350 zł |
| Wymiana paska rozrządu | 60 000 | 60 000 | 1200 zł | 2500 zł |
| Wymiana płynu hamulcowego | 2 lata | 2 rok(u) | 100 zł | 200 zł |
| Wymiana świec żarowych | 60 000 | 60 000 | 300 zł | 600 zł |
| Czyszczenie DPF | „Dożywotni" | 80 000 | 400 zł | 1200 zł |
| Silnik (N47D20) | 5.5/10 · Znany problem z paskiem rozrządu — zrywa się bez terminowej wymiany. Przy regularnym serwisie pracuje poprawnie. |
| Skrzynia biegów | 8.0/10 · Manualna skrzynia biegów — bardzo trwała, rzadko sprawia problemy. |
| Układ chłodzenia | 7.5/10 · Termostat i pompa wody wymagają wymiany ok. 150 000 km. |
| Układ elektryczny / EGR / DPF | 6.5/10 · Problemy z modułem EGR i zatykaniem DPF przy jeździe miejskiej. Regularna jazda trasowa wydłuża żywotność. |
| Zawieszenie | 7.0/10 · Łożyska i amortyzatory zużywają się po 120–150 000 km. Typowe dla klasy premium. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Solidny układ — tarcze i klocki wytrzymują 50–70 000 km. |
| Klimatyzacja | 7.5/10 · Kompresor klimatyzacji trwały. Odświeżanie czynnika co 3–4 lata. |
Silnik N47D20 stosuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. Brak wymiany w terminie kończy się kosztowną awarią. Wymiana obowiązkowa co 60 000 km lub 4 lata.
Silnik N47D20 stosuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. Brak wymiany w terminie kończy się kosztowną awarią. Wymiana obowiązkowa co 60 000 km lub 4 lata.
Jazda wyłącznie miejska uniemożliwia wypalanie DPF. Objawia się wejściem w tryb awaryjny. Rozwiązanie: regularna jazda trasowa lub chemiczne czyszczenie.
Jazda wyłącznie miejska uniemożliwia wypalanie DPF. Objawia się wejściem w tryb awaryjny. Regularna jazda trasowa lub chemiczne czyszczenie.
Zawór EGR blokuje się sadzą, powodując szarpanie przy niskich obrotach. Wymaga czyszczenia lub wymiany.
Zawór EGR blokuje się sadzą przy niskich obrotach. Wymaga czyszczenia lub wymiany.
Przy zaniedbaniach serwisowych możliwy wyciek oleju. Objaw: biały dym z wydechu.
Przy zaniedbaniach serwisowych możliwy wyciek oleju przez uszczelkę głowicy. Objaw: biały dym z wydechu.
Elementy układu chłodzenia wymagają profilaktycznej wymiany po 150 000 km.
Elementy układu chłodzenia wymagają profilaktycznej wymiany po 150 000 km.
Przy przebiegu 15 000 km rocznie łączny koszt utrzymania wynosi ok. 5 000–7 000 zł, wliczając olej, filtry, ubezpieczenie i ewentualne naprawy.
Tak — pasek rozrządu N47 to znana słabość. Przy wymianie co 60 000 km lub 4 lata silnik jest trwały. Zaniedbanie kończy się awarią wartą 3 000–5 000 zł.
Co 60 000 km lub 4 lata — bez wyjątków. Zawsze sprawdzaj historię serwisową przy zakupie.
Tak. Wymaga regularnej jazdy trasowej minimum 20–30 km, aby filtr mógł się wypalić. Jazda wyłącznie po mieście prowadzi do zatykania DPF.
Fabryczny rozmiar to 225/45 R17. Popularny upgrade to 225/40 R18.
Realne spalanie wynosi 5,8–7,5 l/100 km w cyklu mieszanym. Trasa: 4,5–5,5 l. Miasto: 7–9 l.
Tak, ale tylko z pełną historią serwisową i potwierdzeniem wymiany paska rozrządu.
BMW Longlife-04 5W-30. Wymiana co 10 000 km lub rok.
Manualna skrzynia 6-biegowa jest bardzo trwała — przy normalnej eksploatacji nie sprawia problemów do 300 000+ km.
Nie — silnik N47D20 spełnia normę Euro 5/6 bez AdBlue.
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.