Audi A6 C8 2.0 TDI to flagowy diesel klasy E. 400 Nm, 48V mild hybrid, 6 l realne na trasie i bagażnik 530 l — propozycja dla kogoś, kto pokonuje 25 000+ km rocznie w stylu premium.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
A6 C8 2.0 TDI z EA288 evo i mild hybrid MHEV to najlepsza wersja diesla w tej klasie przy zachowaniu umiarkowanej ceny zakupu. 400 Nm od niskich obrotów, realne 6 l na trasie i S-tronic — zestaw dla profesjonalnego kierowcy.
Pasek rozrządu co 150 000 km i elektronika MMI Touch to jedyne pułapki. Elektronika C8 jest bardzo złożona — naprawy droższsze niż w C7. DPF i AdBlue wymagają regularnych tras. Ale dla kogoś pokonującego 30 000+ km rocznie — oszczędności na paliwie zwrócą wyższe koszty serwisu.
A6 C8 2.0 TDI MHEV to najlepszy diesel klasy E dla trasowca szukającego nowoczesnej technologii. 400 Nm, 6 l na trasie i MHEV — pakiet bez kompromisów dla 30 000+ km rocznie.
0–100 km/h w 7,6 s z 400 Nm. Mild hybrid wspiera przy przyspieszaniu — dynamiczna limuzyna.
| 0–100 km/h | 7.6 s |
| Prędkość maksymalna | 248 km/h |
| Moc przy obrotach | 204 KM przy |
| Moment przy obrotach | 400 Nm przy |
| Silnik / kod | 2.0 l Diesel · DFAS |
| Moc / moment | 204 KM · 400 Nm |
| Rozrząd | Pasek rozrządu — wymiana co None km |
| Skrzynia / napęd | automatic 7-biegowy · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy sedan · 5 miejsca · C8 |
| Dł. / szer. / wys. | 4939 / 1886 / 1457 mm · masa 1780 kg |
| Bagażnik | 530 l |
WLTP: 5,0 l/100 km. Realne: 6–8 l. Zbiornik 63 l — zasięg 850–1050 km.
Filtr DPF: Diesel wymaga regularnych tras (min. 30 min jazdy 70+ km/h tygodniowo) dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.
| Pojemność zbiornika | 63 l |
| Spalanie WLTP śr. | 5.0 l/100 km |
| Realne spalanie | 6.0–8.0 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~787 km |
| Filtr DPF | Tak — wymaga regularnych tras |
| AdBlue | Tak · uzupełniać co ~20 000 km |
VW 507 00 5W-30, wymiana co 10 000 km lub rok.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~5.7 l · VW 507 00 5W-30 |
| Olej skrzyni | 6.5 l · G052529 (DSG DQ381) |
| Czynność | Interwał wg Audi | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego | 30 000 | 10 000 | 420 zł | 880 zł |
| Wymiana filtra oleju | 30 000 | 10 000 | 75 zł | 190 zł |
| Wymiana filtra powietrza | 45 000 | 20 000 | 85 zł | 215 zł |
| Wymiana filtra kabinowego | 45 000 | 20 000 | 75 zł | 190 zł |
| Wymiana filtra paliwa | 60 000 | 40 000 | 190 zł | 460 zł |
| Wymiana paska rozrządu EA288 | 150 000 | 150 000 | 2000 zł | 4500 zł |
| Wymiana oleju S-tronic DQ381 | 60 000 | 60 000 | 620 zł | 1400 zł |
| Uzupełnienie AdBlue | „Dożywotni" | 20 000 | 85 zł | 170 zł |
| Wymiana płynu hamulcowego | 2 lata | 2 rok(u) | 145 zł | 280 zł |
| Silnik DFAS 2.0 TDI EA288 evo | 7.5/10 · Pasek rozrządu EA288 evo — wymiana co 150 000 km. Nowsza wersja silnika z 48V mild hybrid. |
| Skrzynia S-tronic 7 DQ381 | 7.5/10 · S-tronic DQ381 mokra — trwała przy oleju co 60 000 km. |
| 48V mild hybrid | 7.5/10 · System MHEV — trwały, wspiera silnik przy przyspieszaniu. |
| DPF / AdBlue / EGR | 7.0/10 · DPF i EGR wymagają jazdy trasowej. AdBlue co 20 000 km. |
| Układ elektryczny | 6.5/10 · Bardzo rozbudowana elektronika MMI Touch — złożona i droga. |
| Zawieszenie | 7.5/10 · Amortyzatory co 100–140 000 km. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Solidny — tarcze i klocki co 60–75 000 km. |
EA288 evo stosuje pasek. Wymiana co 150 000 km lub 4 lata.
Regularna trasa 20+ km niezbędna.
A6 C8 ma bardzo złożony system MMI Touch — naprawy drogie. Każdy moduł kosztuje więcej niż w C7.
Ok. 13 000–20 000 zł rocznie przy 20 000 km — pasek, S-tronic, AdBlue, serwis premium.
Pasek rozrządu — wymiana co 150 000 km lub 4 lata.
Realne: 6–8 l/100 km. WLTP: 5,0 l. Trasa: 6–7 l. Miasto: 7,5–9 l.
Tak — uzupełnianie co 20 000 km.
VW 507 00 5W-30. Wymiana co 10 000 km lub rok.
System odzyskiwania energii — wspiera diesel przy przyspieszaniu i umożliwia "żeglowanie" przy stałej prędkości.
Co 60 000 km — obowiązkowo.
Tak — CarPlay standardowo w MMI Touch.
Tak przy 25 000+ km rocznie. Sprawdź historię paska i DPF. Unikaj aut z zaległościami serwisowymi.
Bagażnik 530 l — lider klasy E. Bardziej pojemny niż BMW 5 (520 l) i Mercedes E (540 l).
Brak opinii. Bądź pierwszy!
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.