Audi A4 B9 35 TFSI to najtańszy punkt wejścia do segmentu D premium. Silnik CZPB 1.4 TFSI 150 KM z łańcuchem rozrządu i FWD — ekonomiczny, ale z wadą: DQ200 sucha skrzynia wymaga uwagi.
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
Silnik CZPB 1.4 TFSI 150 KM to zmodernizowana jednostka z łańcuchem rozrządu i technologią cylinder-on-demand (wyłączanie cylindrów na trasie). Moment 270 Nm od 1500 obr/min zapewnia elastyczność w mieście. Spalanie realne 7–9 l/100 km.
DQ200 sucha 7-biegowa to najsłabszy element tego zestawu. W korkach i przy wolnej jeździe może szarpać (typowe dla suchej DSG). Wymiana oleju co 60 000 km jest niezbędna — Audi mówi "dożywotni", co jest błędem. Przy właściwym serwisie DQ200 jest trwała.
A4 B9 ma napęd wyłącznie na przednią oś w wersji 35 TFSI. Bagażnik 460 l i duże wnętrze to mocne strony — więcej miejsca niż w A3 przy podobnych wymiarach zewnętrznych (sedan klasy D). Virtual cockpit i MMI podnoszą komfort jazdy.
Na rynku używanych A4 B9 35 TFSI jest dobrą opcją przy zakupie 3–5 letniej sztuki z przebiegiem 60 000–100 000 km. Unikać egzemplarzy bez historii serwisu DQ200. Sprawdzić oprogramowanie — aktualizacje fabryczne poprawiły zachowanie skrzyni.
A4 B9 35 TFSI to wybór prestiżu nad osiągami. Silnik 1.4 TFSI jest ekonomiczny, ale DQ200 (sucha 7-biegowa DSG) to najsłabszy punkt tego zestawu — wymaga serwisu co 60 000 km i w mieście może szarpać. Przy głównie trasowej jeździe i spokojnym stylu — bezproblemowy. Alternatywą jest 40 TFSI z lepszym silnikiem i DQ381.
0–100 km/h w 8,6 s. 150 KM / 270 Nm — wystarczający, nie ekscytujący. Na trasie komfortowy i ekonomiczny.
| 0–100 km/h | 8.6 s |
| Prędkość maksymalna | 224 km/h |
| Moc przy obrotach | 150 KM przy 5000 |
| Moment przy obrotach | 270 Nm przy 1500 |
| Silnik / kod | 1.4 l R4 Turbo · CZPB |
| Moc / moment | 150 KM · 270 Nm |
| Rozrząd | Łańcuch — brak planowej wymiany |
| Skrzynia / napęd | S tronic 7-biegowy (DQ200) · FWD |
| Nadwozie | 4-drzwiowy Sedan · 5 miejsca · B9 |
| Dł. / szer. / wys. | 4762 / 1842 / 1427 mm · masa 1435 kg |
| Bagażnik | 460 l |
Realne spalanie: 7,0–8,5 l/100 km w mieście, 6,0–7,5 l w trasie. WLTP 6,1 l — nieosiągalne. Tankować PB98 dla pełnej wydajności.
| Wymagane / zalecane | RON 95 min · RON 98 zalecane |
| Pojemność zbiornika | 54 l |
| Spalanie WLTP śr. | 6.1 l/100 km |
| Realne spalanie | 7.0–9.5 l/100 km |
| Zasięg (szacowany) | ~568 km |
Audi 508.00 0W-20 — wymagany dla CZPB. 4,0 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok. Nie stosować starszych specyfikacji.
| Olej silnikowy (z filtrem) | ~4.0 l · Audi 508.00 0W-20 |
| Czynność | Interwał wg Audi | Interwał zalecany | Koszt niezal. | Koszt ASO |
|---|---|---|---|---|
| Wymiana oleju silnikowego + filtr | 30 000 | 15 000 | 430 zł | 800 zł |
| Mikrofiltr kabinowy | 2 lata | 1 rok(u) | 90 zł | 200 zł |
| Filtr powietrza | „Dożywotni" | 30 000 | 120 zł | 250 zł |
| Płyn hamulcowy | 2 lata | 2 rok(u) | 130 zł | 280 zł |
| Olej skrzyni S tronic DQ200 | „Dożywotni" | 60 000 | 700 zł | 1400 zł |
| Klocki hamulcowe przód | „Dożywotni" | 40 000 | 500 zł | 900 zł |
| Tarcze hamulcowe przód | „Dożywotni" | 80 000 | 900 zł | 1800 zł |
| Świece zapłonowe | „Dożywotni" | 60 000 | 400 zł | 800 zł |
| Płyn chłodniczy | 5 lata | 5 rok(u) | 280 zł | 550 zł |
| Silnik | 8.0/10 · CZPB z łańcuchem rozrządu — trwały przy regularnym serwisie oleju. |
| Skrzynia biegów | 6.0/10 · DQ200 sucha — wymaga serwisu co 60 000 km. Bez serwisu problemy po 120 000 km. |
| Układ hamulcowy | 8.0/10 · Standardowe tarcze/klocki. Przód: 40 000–60 000 km. Tył: 80 000+ km. |
| Elektryka / elektronika | 7.0/10 · MMI i virtual cockpit — możliwe drobne usterki oprogramowania. Serwis wymaga VAG diagnostyki. |
Audi oficjalnie: olej DQ200 "dożywotni". W praktyce: wymiana co 60 000 km. Zaniedbany serwis → szarpanie, usterki po 120 000–150 000 km. Koszt wymiany: 700–1400 zł.
Sucha skrzynia DQ200 ma tendencję do szarpania przy wolnej jeździe w korkach. Typowe dla tego typu DSG. Aktualizacja oprogramowania (ASO) może poprawić. Nie jest usterką — to cecha konstrukcyjna.
Audi 508.00 0W-20 — wymagany dla CZPB. 4,0 l z filtrem. Wymiana co 15 000 km lub rok.
Realne: miasto 7,5–9,5 l, trasa 6,0–7,5 l, autostrada 7,0–8,5 l. WLTP 6,1 l — trudne do osiągnięcia.
Olej ASO: 650–950 zł. Niezależny: 450–650 zł. DQ200 serwis: 700–1400 zł co 60 000 km. Rocznie ~3 000–4 500 zł.
Przy serwisie oleju co 60 000 km — tak. Bez serwisu lub przy głównie miejskiej jeździe — ryzyko usterek po 120 000–150 000 km.
Tak — silnik CZPB 1.4 TFSI ma łańcuch. Brak planowej wymiany przy regularnym serwisie olejowym.
40 TFSI ma silniejszy silnik EA888 (190 KM), lepszą skrzynię DQ381 mokrą i opcję quattro. Za ~15 000–20 000 zł więcej — zdecydowanie lepszy dobór.
Nie — wyłącznie FWD. quattro dostępne od wersji 40 TFSI i wyżej.
460 l — duży sedan klasy D. Więcej niż Golf (381 l), mniej niż Superb (625 l).
Tak, jeśli zależy ci na prestiżu marki. Koszty serwisu wyższe niż Passat/Superb, ale wizerunek Audi w biznesie jest mocny.
DQ200 (szarpanie, wymaga serwisu) i drobne usterki elektroniki MMI. Silnik CZPB jest solidny przy regularnym serwisie oleju.
72 000 km, głównie trasa służbowa. DQ200 bez problemów — jeżdżę spokojnie. Spalanie 6,8 l średnio. Wnętrze na poziomie. Serwis zrobiłem co 15 000 km oleju + co 60 000 DQ200. Polecam jako auto firmowe przy spokojnej jeździe.
Dane techniczne z oficjalnych źródeł producentów. Koszty serwisu oparte na cennikach autoryzowanych serwisów i serwisów niezależnych w Polsce. AutoKarma Score: średnia ważona 8 kryteriów. Dane aktualne na: 4 kwietnia 2026.